当珠海国际赛车场1999年被国际汽联从初定的当年世界一级方程式(F1)锦标赛赛程上抹掉后，国人追求F1大奖赛在中国举办的梦想一直未泯。

　　近来上海、北京、武汉、西安等城市纷纷向国际汽联表达了要在2004年前后举办一站F1大奖赛的愿望，而在争办比赛的热潮中，上海捷足先登，成立不久的上海国际赛车场公司7月上旬已与一级方程式管理委员会(FOA)，达成承办2004年至2010年F1大奖赛协议。

　　促使这些城市不惜耗巨资上F1赛车场项目的动力，来自该赛事的“聚金效应”。根据国际汽联一项题为《欧洲大奖赛的经济效益》的研究，1997年在欧洲举行的11站大奖赛共吸引200多万观众，这些观众在比赛期间的花费达50亿美元，并创造了近74万个就业机会，“聚金效应”所覆盖面积达81835平方公里。举办F1大奖赛可提高城市形象，带动旅游业，提高就业率，进而拉动内需......这些诱惑实在太强。尽管中国人的F1梦想与现实有巨大的鸿沟，但是“利好”的因素提高了人们对F1赛事“聚金效应”的预期，驱使不少城市不惜血本要在赛车经济里博一博。

　　FOA和国际汽联一直就有“东扩”的想法，原因是2006年后欧盟将全面禁止烟草商赞助在欧洲举行的体育与文化活动。作为欧洲最重要的体育赛事之一，烟草商的赞助是F1大奖赛的主要收入。可以想象没有烟草广告后的F1比赛将会是什么情形，FOA和国际汽联的收入将大打折扣。

　　“东扩”这个棋首先放在珠海。珠海国际赛车场于1996年初成规模，并举办了数次国际房车赛，只等国际汽联检收。1998年末，珠海的名字出现在来年的赛程上，但是，在确定1999年的赛程时，国际汽联以珠海赛道不符合要求为由，打破了珠海欲举办中国首个F1大奖赛的梦想。最后这个棋落在珠海的对手马来西亚塞篷赛道上。珠海赛道的失利除了设计不合理外，还在于资金不足(马来西亚合资方终止投资)，即使1999年能办F1比赛，其仍缺上亿元完善车场的附属设施。

　　然而珠海的教训却并未成为中国追求F1赛事的前车之鉴。反而引发了新一轮争相建高级赛车场的热潮。

　　今年5月，武汉市表示将投资1·５亿美元修建一条F1赛道，赛车场规划占地6000亩，预期建设一个集运动、娱乐、休闲为一体赛车场。

　　西安早在去年初，即与英国国际贸易部官员本·巴贝签订了《关于合作建设西安国际赛车场项目意向书》。本·巴贝同意与中国铁路工程总公司共同协助西安申办2006年F1大奖赛。

　　而北京的康驰国际赛道总体设计方案已获得国际汽联批准。康驰国际赛车场总投资约为10亿元人民币。

　　上海更是以大手笔投入F1事业。据报道，建设中的赛场一期投资达26亿元，若加上2004年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等配套设施，总投资超过50亿元。如果这项工程能够完成，这恐怕是世界上最豪华的F1赛车场。

　　国外的F1赛车场大多建在远离大城市的遍远地区，或是山区，或利用城市道路(蒙地卡洛)或公园道路作赛道(墨尔本)，因为不会浪费土地资源，且管理成本较低。如果我们动辄将赛场建成一个集娱乐、休闲和购物为一体的“中心”，赛车场的日常管理和维护费将使管理方不堪重负。

　　此外，F1比赛一年最多只有17站大奖赛，而且比赛分布在四大洲，有能力举办比赛的国家只能分得一站比赛。如果中国的几个城市争相争办F1比赛，大家都掷十数亿甚至几十亿元建F1赛车场，必将造成浪费，尽管这些建好的赛车场能作为其他赛车比赛用，但由于标准不一样，按F1赛事设计的赛车场投入要比其他用途的车场高。

　　一站F1赛事只进行3天：练习赛、排位赛和正式比赛。而真正值得看的是后两天的赛事。一个投资几十亿的赛车场如果一年只举办一站F1比赛，其投资何日才能收回？即使车场另外还能举办其他赛事，要收回几十亿元的投资也不容易，因为，按国际汽联的统计，收入最高的还是F1赛事。据上海国际赛车场领导小组一成员说，他们预期用10年左右时间收回投资。这个预期过于乐观，因为很多不利因素会阻挠其收回投资。

　　其一，国人缺乏对机械运动的感情。中国观众对机械运动的狂热程度无法与欧洲观众相比，要一个不热爱机械运动的观众在看台看赛车重复跑几十圈，会把他闷死。现在有一种观点认为，几年后私家车的拥有率会增加，赛车运动很快就会火爆起来。然而，拥有私家车的人并不等于就会喜爱机械运动。会开车与热爱机械运动是两码事，中国是自行车王国，但热爱自行车运动的人却与在马路上骑自行车的人数形成强烈的反差。

　　其二，中国缺乏观看赛车的文化氛围。F1在欧洲有悠久的历史，每个车队、车手甚至赛车的发动机，都有其发烧友。赛车发出的巨大噪声和风驰电掣般的速度所带来的狂野，能使久居城市的观众产生快感，而这种快感只有在空旷的环境和阳光、风雨做伴下达到高潮。这也正是欧洲车迷喜欢在赛车场周围风餐露宿的原因。如果F1缺少这样的氛围，那就不是完美的F1。

　　其三，赛车场的收入主要靠广告和门票，不过这些收入还要与FOA分成。目前欧洲的F1赛事门票要价较高：本月18日进行的匈牙利大奖赛一等票价为461欧元，末等为240欧元；9月1日举行的比利时大奖赛站票就要162欧元。国内观众能否承受这么高价的门票？

　　其四，申办F1大奖赛不像申办奥运会，可以纸上谈兵。国际汽联要实地检验赛道是否达到他们要求的一级标准，因此，申办者必须先把赛车场建好，再办一些低层次的国际赛事，让国际汽联认可赛车场。在这场争办F1大奖赛的竞争中，有些城市提出当年建成赛车场当年就举办F1大奖赛，是不确实的。

　　目前，俄罗斯、土耳其、埃及、迪拜和巴林也同时在申办F1赛事，这些国家都将成为中国争办F1赛事城市的对手。万一赛场建好后，主办权花落他国，投资的回报期则将更遥远。(张翼飞)