萝卜茄子，各有所爱，北京人青睐捷达，由来已久。

　　作为“老三样”，捷达在北京可谓销售的“长青树”，尤其是今年以来更是持续热销。据北京权威部门发布的北京申领牌照数统计，一汽大众汽车有限公司生产的捷达轿车，自2001年1月至今年6月在北京市销量遥遥领先，连续17个月稳居第一。7月份，仅北京亚运村汽车交易市场就卖出捷达549辆，全国更是创下了13000多辆的历史记录。

　　论外形，功能，捷达比不过新上市的一些新锐轿车，论价格，11-15万元之间的中档轿车可选择的车型也比较多，在市场拼杀多年的捷达如何愈老弥坚呢？

　　以不变应万变

　　今年的汽车市场整体火爆,其中变数也不少。年初，汽车进口关税下调，排放量3升以上的关税由原来的80%下降到53.7%，3升以下的由原来的70%下降到40%。紧跟着进口车降价的是国产中低档轿车，夏利等车型更是一步到位，这时，作为市场主力，捷达降价的呼声也很高。

　　捷达为应对竞争，但又不想过于降低“身价”，采取了“加料不加价”的策略。以捷达安全升级版为例，新增的双安全气囊、第三刹车灯和绿玻璃三项装备价值为7000多元，而其市场实际售价却比过去的指导价下降了4200元，这样捷达安全升级版实际上变相降了11200元。于是，价格变动不大、配置却有提升的捷达依旧停留在中挡车市场，可以说，捷达的“旧瓶装新酒”，既维护产品的品牌形象，也为用户建立了产品的保值信心。

　　北京“网上车市”总监华雪在分析“进口车价格变化”时谈到，今年二季度，由于进口汽车许可证流通整顿，进口汽车供应不能满足需要，导致进口车价上扬，随后欧元汇率上涨，使进口车价持续坚挺，从而使国产车获得意外的市场增量。国产高档轿车价格不动，市场增量就被已经降价或者变相降价的中低档车占据，这是捷达等老车型持续热销的一个外在原因。

　　捷达是德国大众80年代末的产品，进入中国已经10多年。一个中档车型10年不衰，这在汽车工业的历史上也是不多见的，捷达始终保持热销的根本原因是什么？记者采访了相关的业内人士，普遍的看法是捷达能不断跟上消费者的需求，推陈出新。仅在今年，其就在捷达前卫车型的基础上又衍生出技术升级版“都市春天”和安全升级版两款“新”车型。换句话说，也就是一汽大众通过对捷达增减装备而又创造出技术和安全两个新卖点，从而使捷达不断花样翻新。

　　北京市民标准车

　　前一段时间，我们曾经呼吁企业“要打造中国的国民标准车”，所谓国民标准车，就是功能上符合一个国家普通国民对轿车使用功能的基本诉求；在外观上符合国民普遍的审美观念；在价格上符合国民普遍的购买能力。以这个条件来衡量，目前还没有一款这样的车型。但就北京而言，捷达在某种程度上已经成为“市民标准车”。

　　一项统计显示，今年上半年，经济型轿车、中低档轿车成为中国汽车消费市场的增长主力，私人购车超过68%。在私人购车中价廉、皮实、耐用的捷达依旧是众多消费者的首选。个人越来越成为购买捷达的主力军。

　　记者在采访中了解到，购买捷达的主要客户群集中在25至40岁之间，个人购买居多，大多是收入较高的公司白领和不愿张扬的商界人士。捷达热销并在家用轿车市场地位确立的原因总结起来有以下几点：

　　1、捷达车的产品性能逐渐被认可，捷达车给消费者留下了“经久耐用”、“皮实”、的良好口碑，认为买捷达物有所值。

　　2、捷达的价格从9万多到17万多不等，这一价位与目前汽车消费群体的购买力基本吻合，贴近市场的总体消费水平。

　　3、捷达车推出的车型多、款式多、相应配置也较完备。目前捷达有GT、CTX、GIX、AT自动档(都市先锋)、AT自动档(都市阳光)、GJ、海风之旅ATI等多款产品，消费者选择的余地比较大。

　　4、耗油低，在市区内行驶每百公里为9—10升，在高速公路上行驶为6—7升。

　　5、维修方便，而且维修费用也比较低。

　　捷达还能火多久？

　　据说，德国大众和一汽曾计划捷达在2006年退出中国市场，后因为捷达销量递增，又把退出计划延续到2008年。无论事实是否如此，捷达毕竟是一款老车型，面对越来越激烈的市场竞争，捷达的生命力还有多长？会不会像普桑一样悄然衰落？

　　今年波罗、派力奥等新车上市，其价格空间，恰好是捷达的“势力范围”。“从来只有新人笑”，车市也是这般残酷。对此，有两种相对的意见，其一认为捷达所盘踞的市场会受到新锐车型的冲击，其二是认为POLO、派力奥等今年新上市的紧凑型轿车虽在技术、车型等方面具有一定优势，但也因为它们面对的是时尚和年轻的购车群体，短期内不可能与捷达形成完全的正面竞争。换言之，捷达与POLO、派力奥等并非在同一细分的市场区间。

　　目前，5气阀的捷达王系列车型的停产，捷达已经退出了15万元以上的市场。根据一汽大众公布的销售数据，一季度所卖出的捷达轿车中有90%的是11万至14万元的手动挡二气阀捷达。这就意味着，不管捷达销售多少，其真正占据的只是一个不大的市场细分空间。而它让出15万元以上的市场空白正在由刚刚上市的1.6升5气阀宝来轿车填补。

　　捷达还能火多久？这首先要看11万至14万元这个市场区间里最终还有多大的消费力，二要看同档次的竞争车型表现如何。对于一汽重要的问题是：不要因为捷达的热销而停顿或延缓新车型的推出。(本报记者胡钢武卫强)