国人笃信“有斗的就是货车”，大城市以“出身不好”为由拒绝皮卡，因此皮卡在中国灰头土脸。为了在夹缝中求生存--

　　在我国，熟悉皮卡的城市居民大约只有福州、厦门、深圳、保定、拉萨等几个城市，并不是皮卡有多高贵，而是绝大部分大城市都将皮卡拒之门外。

　　不仅进不了城，下乡也几乎不可能，便宜的农用车给了皮卡最重的阻击。上不去，下不来，皮卡的市场只剩下一条夹缝：县城和小城镇。

　　皮卡何以如此尴尬呢？

　　城市为何驱逐皮卡

　　大城市拒绝皮卡是因为皮卡“出身不好”。在国家经贸委颁布的汽车产品目录中，皮卡的代号是1字头，属于货车的序号，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车的行列。

　　城市限制货车，皮卡成了不受欢迎的角色，在城市里几乎无处容身。北京、上海、天津全天禁行，沈阳、济南、武汉、长春、兰州、长沙、乌鲁木齐、太原、哈尔滨、南昌等城市主干道全天限行，还有的城市部分路段限行，粗粗算下来，几乎所有的省会城市和大半以上的地市级城市都在限制皮卡。虽然今年上半年广州、南京、青岛三个城市放宽了对皮卡的限制，却也只是局部松绑，皮卡依然不能自由出入。

　　城市向皮卡“说不”的理由主要有三个：一是为了提高城市形象，二是因为交通拥挤，三出于环境保护。

　　这三条理由似乎都不够充分。

　　国外皮卡的待遇是国内皮卡企业最有力的证据。国外皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”，在纽约、东京、曼谷，皮卡畅行无阻，它们就不怕贬低城市形象吗？

　　针对政府的诸多限制，皮卡企业反驳道：皮卡的性能和轿车差不多，排放与轿车相似，个头大小与轿车无异，并不多占用停车面积，仅仅因为皮卡身后拖着个“斗”就一棍子打死，是对皮卡的“歧视”。

　　不让上路，谁还敢买皮卡？

　　皮卡在城市的销售急剧下滑。与此同时，国外的皮卡已经和轿车平分秋色。在美国，对皮卡从未有任何限制。北美最畅销的20款车中，皮卡占据了七席。美国最畅销的雪佛兰Silverado和福特F—150，都是皮卡。今年通用公司在北美的皮卡产量将超过100万辆，占到总数的21%。在泰国，皮卡的销量占汽车消费的60%，把轿车甩在身后。而在我国，2001年皮卡产量只有8.3万辆，只是总量的3%多一点。

　　皮卡企业异口同声地呼吁解禁，但就目前情况来看，解禁绝非短时间内可以实现。随着私人购车的大幅增长，城市机动车辆迅猛增加，已经给城市交通带来了巨大压力，不少城市都在酝酿限制汽车保有量，此时恐怕更难放皮卡一条生路。皮卡的遭遇固然值得同情，皮卡企业同样负有责任，诸如开发能力差、配置不高、产品不够丰富、油耗大等问题，还有的企业尚未解决排污问题，不自己强身健体，一味坐等政府解禁无疑是不明智的。

　　消费观念难改变

　　皮卡是什么？绝大多数人的回答是：货车。这些人并非熟知国家的分类标准，只是认为“有斗的就是货车”，货车就是农民、小业主、建筑工地用的车。对于城市里先富起来的居民来说，第一辆车肯定是轿车，第二选择可能是多功能车、休闲车，即便是第三选择也很难想到拖着斗的皮卡。

　　在美国，皮卡已成消费时尚。

　　细心的观众发现，在著名影片《廊桥遗梦》中，男女主人公开的都是皮卡。美国的政要和高级管理人员经常开着皮卡招摇过市，大学新生最渴望得到的礼物就是皮卡。根据美国《汽车新闻》统计，2002年1月至5月，美国汽车市场销售的皮卡就有391款，价格在4.5万—5万美元的豪华皮卡增长非常迅速。

　　在美国大红大紫，在中国却灰头土脸，差别如此之大，令不少企业纳闷。回溯历史可以发现，美国皮卡异军突起是在上世纪80年代末90年代初。那时，战后出生的一代人开始进入消费旺盛期，他们追求个性和自由，不愿意像父辈那样选择规规矩矩的轿车，把目光投向了皮卡。美国汽车制造商敏锐地发现了这个消费趋势，将皮卡配置轿车化，这样，脱胎于轻卡的皮卡既有了轿车的舒适性，又具备了卡车的多功能性，再加上安全、动力性好，立刻受到新一代消费者的青睐，消费迅猛增长，目前已占新车销售的20%。

　　文化差异对皮卡消费影响不可低估，同样是汽车发达的日本和欧洲，却不怎么喜欢皮卡。在日本，皮卡被称为“农夫车”，欧洲人更喜欢有“篷子”的MPV。专家指出，导致美国皮卡流行，既有文化因素，也有社会因素，还有企业本身的因素，从某种意义上说，美国皮卡发展的模式是不能克隆的。中国最早的皮卡来自日本，为丰田海拉克斯，因而不可避免地受到日本消费观念的影响。消费观念的改变，需要相当长的时间和其他社会因素的配合，皮卡企业必须耐得住寂寞。

　　资深人士指出，皮卡企业自身也有三个观念误区。一是老想搞成轿车，二是总想和轻型客车比，三是降低身份与农用车比高低，结果是比来比去，反而把自己的定位模糊了。

　　变脸求生

　　为了求生，皮卡不得不变脸，把敞开的货厢“藏”起来，演变出了三种车型。

　　一是厢式皮卡。将后货厢与驾驶室分开，以和驾驶室同样的高度将货厢封闭，能够防雨、防晒。这种车可以上“5”字头和“6”字头目录，可作为多功能车或旅行车。二是一体式厢式皮卡。其驾驶室与货舱相通，虽使用同一底盘，但申报时大都为“6”字头。三是运动型多功能车。变脸后的皮卡就可以顺利地进入城市了。

　　变脸源于无奈，却给皮卡带来了生机。根据全国皮卡车市场数据信息联合会统计，今年上半年全国皮卡销售50724辆，比去年同期增长18.4%。在今后5—10年，皮卡每年的增长将达到5%—15%，接近甚至高于轿车的增幅。

　　权威人士指出，皮卡企业应该变换思路，不要总是把眼光盯着大城市，而要着眼于县、乡、镇，与城市化速度加快的趋势相适应，拉开价格档次，向多车型和柴油车拓展。今年农用车的减产，也为皮卡留出了切入的空间。在出口方面，国产皮卡也取得了不错的成绩，特别是在中东地区，中国制造的皮卡因其良好的性价比具有了相当的知名度和竞争力。

　　也有专家指出，微型车的发展可以为皮卡提供启示。前几年，微型车曾遭到种种限制，不为城市所容。结果角落里的微型车成了中国汽车投入最少、增长最快、发展最为健康的车型，占据了全国汽车销量的1／3，不少城市如北京也重新接纳了微型车。(本报记者姜范)