炎热的夏季，许多汽车都出现了发动机水温过高的故障。为此，很多司机和维修工人就采取拆除节温器的方式以解燃眉之急。等到冬季来临，为解决暖风问题，再重新安装节温器。其实，这种做法是非常错误的。

　　汽车发动机的冷却系统主要是通过大、小两个循环方式来调节温度。当发动机处于“冷车”状态时.节温器选通小循环同时关闭大循环使发动机升温；当发动机处于“热车”状态时，节温器选通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。如果拆除了节温器，发动机冷却系统循环方式就失去了上述选择性，大、小循环同时开通。由于小循环的分流，只有一部分冷却液通过大循环通道，因而使水箱中冷却液的流量和流速降低，使结垢的可能性增大。这样的趋势是：水箱内结垢越来越多，冷却液流量越来越小，小循环流量越来越大，最终水箱被结垢堵死，发动机负荷大时便会“开锅”。

　　此外，拆除节温器将使冷却水温度失控，设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的温度范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制，当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器在发动机体内进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却水也要经水箱散热器，这样势必造成发动机经常处于低温下工作。这样，由于无节温器的发动机经常处于低温状态工作，会使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍。使用寿命大大缩短。由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，将使油耗增加。燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混全气变浓，燃烧不完全，并使大量燃料流失，不能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副的运动阻力，使功率下降，耗油增加。燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件带来强烈的腐蚀作用。

　　所以，用拆除节温器来降低水温的办法是非常错误的。造成水温过高的原因多种多样.如果真是节温器故障造成的，那应该更换节温器而不是简单地拆除。(文：一言)