一张门票几百到数千美元，赛道场地建设动辄逾亿，到底F1车赛为谁而办呢？在这场F1赛车举办权的角逐中，中国没有赢家。

　　不久前，FOA的总裁埃克莱斯顿透露：国际汽联(FIA)将在2004年的F1赛程中增加中国大奖赛。这令许多已在谋划F1的中国城市更是坚定信心，想要放手重金一搏。然而一位资深人士一盆冷水泼下：众多城市争办，胜出者只有一个。在中国举办F1赛车，肥的是国际一级方程式管理委员会(FOA)和国际汽联，中国顶多赚点眼球和聊胜于无的门票。

　　F1号称“赛车界的世界杯”，1950年举办以来，现在每年有17场分站比赛，吸引50亿以上的观众，206个国家现场直播。FOA包揽了所有与F1有关的商业活动，包括各项广告收入、全球电视转播权以及门票。FIA则掌握着每年每一分站具体承办城市的决定权，并从FOA分得丰厚利润。

　　由于欧盟和世界卫生组织宣布，从2006年全面禁止在体育和文化活动中烟草赞助。烟草商的赞助是F1赛事的重要收入。这意味着F1必须另谋财路，而中国一直被认为是利润巨大的市场。世界五大汽车厂商也虎视中国，其赞助的五大F1车队将是它们进入中国市场绝好的开拓者。这是F1东扩的主要原因。

　　运动昂贵回报渺茫

　　中国汽联人士对《财经时报》说，F1赛车场项目难度大，建设投资动辄上亿，单靠承办F1很难收回，场地日常维护费用也很高，珠海国际赛车场每月花费200万元人民币维护场地。据了解，一个标准的F1赛道投资大约2亿到3亿元人民币，再加上相关配套措施，一般赛场总投资大约5亿元人民币；同时，承办F1的报名费也是惊人。有消息说，上海方面将向FOA上缴2000万美元的报名注册费。

　　而承办F1赛车也须实力雄厚。1999年珠海错失机会，就是因为投资方马来西亚的南迪公司出现资金问题，无法给赛车场的配套设施提供后续资金，因而没有达到国际汽联的要求。

　　但巨大的投资却无法在短期内得到回报。按照国际惯例，举办F1需7年才能收回投资。根据规定F1赛事的全球电视转播权、部分广告和门票收入归FOA，甚至当地的旅游收入也要与其分账。也就是说，举办者只拥有部分门票和部分现场广告收入以及部分旅游收入。

　　“车场本身不赚钱，收益不在当地，国内的门票也难以保证。”一位业内人士告诫说。国内没有良好的赛车基础，车迷不多，门票昂贵(从100美元到2000美元不等)，平常如何利用好赛道也得摸索。

　　至于赢利模式，上海赛车场的汽车主题公园因前景不明朗受到质疑，尽管其常务副总经理郁知非表示，上海赛车场领导小组给出的赢利期限是10年。

　　七年一度浪费极大

　　但北京、上海、武汉、西安等地依旧正紧锣密鼓地进行F1的场地建设和申办事宜。

　　上海国际赛车场已于日前动工，已为一期投入26亿元。7月初上海就与FOA签定了承办F12004—2010年赛事的相关分账协议，但门票收入分配比例尚未确定。记者了解到，这是很实质性的一个环节，虽然最终的承办决定权在国际汽联手里。而其他城市还没走到这一步。

　　经历一番曲折的北京F1赛车场终于有了眉目。北京康弛国际赛事基地的董事长张玉荣这几天正忙着操办赛车场开工的事，她告诉记者：“开工就在8月20日左右。”

　　去年5月传出美国汉托威公司和北京某公司合作兴建F1赛车场，之后就沉寂无息。今年2月，国际汽联批准了北京提交的F1赛车道的设计方案。这个消息却被耽搁了2个月以后发布。

　　珠海虽为1999年遗憾不已，但据珠海国际赛车场的员工讲，他们一直没有放弃F1，将会按国际汽联的标准对赛道和配套措施改进，亦有望承办F1。

　　所有争办城市都将目标锁定在F1，但胜出者只有一个。即使胜出，主办者也要等7年才能收回投资，而且一旦锁定举办城市，其余城市将在7年内无法染指F1，业已投入的巨额资金如何回收将是问题。根据规定，一个城市一旦取得举办权，将承办连续7年的分站赛事。

　　政府行为与商业运作

　　这次各城市F1赛事的申办，政府行为十分明显。

　　据了解，上海市专门成立了以副市长挂帅的上海赛车领导小组。武汉从2000年起，代市长李宪生就大量介入F1的谈判中。去年初，西安市市长冯熙初表示将申办2006年的F1赛事，并与英国国际贸易部官员签定了《关于合作建设西安国际赛车场项目意见书》。北京康弛国际赛车基地则得到了所在地大兴区和北京市的支持。

　　有消息说，FOA的总裁鉴于1999年珠海教训，希望F1由政府投资。据了解，上海方面的投资主体是国资：由上海国有资产经营公司、上海久事公司、上海嘉安投资发展有限公司共同出资。

　　至于北京康弛赛车场的股东，则是由北京城建集团、北京兴碧水水利有限公司(大兴区的一个经济实体)以及美国GTP公司三方组成。武汉方面亦是类似。

　　一位不愿透露姓名的专家则认为，F1若由政府出资投入，巨资全是纳税人的钱，一旦失误，得不偿失；国外基本上都是商业化运作，政府只出土地和优惠政策，引导资金走商业化道路。他还认为，国情尚不具备大兴F1建设的实力。(黄晓慧)