2002年的中国注定要掀起一股高档轿车的竞争热潮。世界各大高档轿车生产公司纷纷在中国出以重拳：劳斯莱斯建店，保时捷新车展示，宝马新7系登陆……就连对自己的产品鲜有宣传的奔驰公司在北京第7届国际车展前夕对其新C级车也进行了颇有声势的试驾活动。

　　这次试驾的有奔驰C级轿车和轿跑车两款。其中的C级轿车是2000年投放欧洲市场的，而C级轿跑车则是奔驰C级轿车系列中的新丁，去年才刚刚投放。这两款车严格意义上讲并不能算做什么新车，国内一些经销商此前就引进过。此次之所以选择C级轿车作为其宣传的重点，很重要的一个原因就是奔驰C级车型在国内还未获得其应有的成就。

　　奔驰C级轿车在国内似乎并不为人所重视，在国内销售的奔驰车型主要还是集中在S级和E级上。毕竟在国内，与奔驰C级轿车同级别的可供选择的其他车型要远比更高级别的S级和E级车多的多。这次试驾的奔驰新C级轿车共有C240和C200 Kompressor两款车型，搭载的分别为2.6L和2.0L发动机，功率分别为125kW(5500r/min)和120kW(5300r/min)。C240的最大扭矩在4500r/min时达到240N·m，而C200Kompressor由于配备了采用机械增压式发动机，扭矩在2500～4800r/min之间保持了230N·m的最大值。坐入驾驶位置，车内各个功能按钮很容易掌握，调好位置入挡起步。作为一款高档四门轿车，舒适性应该是第一位的，这一点奔驰自有其过人之处，C级轿车的所有工况均以一个"稳"为前提。急加速情况下，伴随着发动机转速的增加，座椅给乘车人的背部慢慢地施加着作用力，使你能有一段较为充裕的时间来适应这段加速过程，从数据上显示，C240～0-100km/min的加速时间是9.2s。高速转向时，C级轿车ESP开始工作的时机也要比同为C级的轿跑车要早，从而满足车内乘客的绝对舒适，不过代价就是失去了一点点驾驶的乐趣。这也就促成了奔驰C级轿跑车的开发与上市。

　　奔驰的C级轿跑车是一款两门双排掀背式车型，以C级轿车的平台为基础开发而来。其轴距与C级轿车相同，但长度上却要小18cm。所以它看起来比C级轿车更具动感。在外形上，它延续了新C级的主要元素，包括那个葫芦形的前大灯和两侧反光镜上的转向灯等。车的后风挡被一个整体式扰流板分割为两部分，表明了其运动型轿车的特质。不过，其A柱设计的有点倾斜过度，给驾驶者以一种压迫的感觉。C级轿跑车共有C200Kompressor和C230 Kompressor两款，搭载的分别为2.0L 120kW和2.3L 145kW的发动机。两者均采用机械增压式，扭矩在2500～4800r/min可分别维持在230N·m和280N·m。既然是一款运动型轿车，自然会有更多的操纵性。与其轿车版相比，这款轿跑车的方向控制更为轻便，驾御者对车身姿态更容易把握，主动性操纵增强了不少，复杂的电脑系统干预驾驶的情况要比轿车"宽松"了很多。由于采用的是机械式增压发动机，所以加速时的迟滞被削减了。C级轿跑车的内饰与C级轿车如出一辙，波浪形的仪表板；布置紧凑、方便的中控台。真皮座椅对身体的支撑很全面，而且真皮用料考究，提供给乘客的摩擦力也是恰到好处。C级轿跑车也有不同于C级轿车的那就是全景式天窗。这种天窗分为前后两部分，使得后排的乘客同样可以获得阳光的眷顾。前半部分天窗可以向后打开，而后排则是固定的。由于采用的是掀背式的设计，所以C级轿跑车的后排更为灵活、便利。将后排放倒后行李厢空间可达到1100L。装备了电动座椅的这款车，为了方便后排乘客的进出，前排座椅可通过一个把手向前倾斜，这时座椅的头枕会自动降至最低。同样，当前排的乘客前后调节座椅距离时，座椅的头枕也会随之自动调节高度。这些都在细微之处显示了奔驰的人性化设计。(文/图：昊旻）