看着大切诺基在实验场上“跋山涉水”，有人在路边不失时机的杜撰了一句话：“世上本没有路，大切诺基来了，也便有了路”。这么说好象有点过誉，但当我真正在特殊路段开一下大切诺基以后，我觉得这话还有一定道理的。

　　背景：传奇色彩

　　产品都是在市场需要中诞生的。比起狭窄的日本、拥挤的欧洲，美国广袤的山川使我们更有理由相信：美国人设计的给人一身“腱子肉”感觉的越野车比那些高高胖胖的欧日多功能车更适合让我们到野地里撒个欢儿。大切诺基的老家——美国吉普公司隶属克莱斯勒大家庭，在美国大切诺基还有两个兄弟：切诺基和牧马人。吉普公司的历史从1941年威利斯MB装备美军开始，它是在二战的炮火中成长起来的，随着美军的进击而踏遍全球，称霸越野车市场60余年，使得很多国家的人错误地将吉普作为越野车的代名词(包括中国)。吉普那种百战之余的沧桑在略显雍容的大切诺基上已经不太明显，老资格的牧马人则把这种简约粗犷的军旅气质充分保留，它的电子设备极少，纯机械的模样让人心里觉得很塌实。1992年才露面的大切诺基则基本上是个体现现代电子技术的载体了，它还是一部越野车，但舒适性和操纵性已经直逼高档轿车。

　　造型：威猛野性

　　与相似档次的SUV相比，大切诺基实际上外型并不很大，但是那种前低后高的整体设计却能给人一种蓄势待发的劲头。在大切诺基发布会上，美国人创意的电视广告引起了许多人的会心一笑：一对夫妇开大切诺基越野归来，车脏的跟泥球一样，等这对夫妇回转身来，大切诺基突然作出了一套犬科动物独有的甩泥动作将车身甩了个干净，动作之生动令人叹为观止。我们可以从广告中体会设计者的良苦用心：这款车是为野地而生的，应该拥有野生动物一样彪悍的特征。从实际上看，大切诺基全身上下基本上没有一根直的线条，发动机盖上的凹痕、车侧身的线条是点睛之笔，使得微胖的身材并没有显得过分臃肿，依然保持切诺基细腰凝胯的洗练特色。

　　动力：雄浑沉着

　　美国人为了提高汽车的动力性能是不计代价的，如果动力不足他们首先想到的就是加大发动机排量，无论是L6还是V8，都让我们在试驾的过程中对那种对动力的单纯追求带来的满足感有所体会。简单地从数据看，大切诺基的这两款的发动机显得比较“虚”，排量分别是4.0 L和4.7 L，而最大功率只有145 kW和175 kW(奔驰的发动机要达到这个功率值大概只需要3.0 L左右的排量，当然轿车与越野车发动机的特点有所不同)。大切诺基低转速(1000~2000 r/min)下的功率输出是令人满意的。L6与V8的最大扭矩分别为311N·m和400N·m，这也是越野车要保证的第一指标。从大切诺基的公路表现来看，它的起步加速速度是惊人的。大切诺基使用的分动器叫做Quadra TracⅡ，有三个挡，从上到下依次为全时四驱、空挡和低速四驱。挂上全时四驱，将油门一踩到底，发动机咆哮起来，重达1800多kg的大切诺基骤然飙出。厂家提供的大切诺基V8 0~100 km/h加速时间是8.6 s，虽然我们没有用仪器测量，但仅从这种类似于飞机起飞的座椅推背感也可以判断，在起步加速性能上国产车中鲜有出其右者。

　　操控：四两拨千斤

　　坐进大切诺基的驾驶室里，调整好座椅、后视镜、方向盘以后，视野开阔是感觉到的第一优点，驾驶员位置高但不是居高临下，感觉很自然。一挡起步，后视盲区小，方向盘轻而且随动性很好，让人心里塌实。大切诺基所用悬架是吉普公司独有的Quadra-Coil悬架系统。螺旋弹簧的悬架虽然吸收大部分的颠簸，可以让人更舒适的乘坐，但是路感比较弱。高速行进时作急速绕桩动作时车身基本可以保持平衡，这是大切诺基独特的后桥设计造就的稳定效果。特别轻的油门也是很多女性也钟爱大切诺基的原因之一，对于独立性强的现代职业女性来说，驾驶大切诺基可以树立个人干练的形象，增强她们在男性世界中的竞争力。实际上，开大切诺基并不比开奥拓费力。

　　越野：峡谷雕塑家

　　我们开大切诺基走过了北京吉普公司的越野实验场地，在七星堆、大侧倾角坡路、连续波状路面上感受了大切诺基的底盘悬架性能和最大侧倾角、接近角、离去角等数据的切实意义。大切诺基首先是减振软，即使在布满10 cm以上的石头的路面上颤巍巍的前进，传到驾驶室里的也只是沉闷的“砰、砰”声，并没有被震得浑身肉跳，10 cm的起伏大多被减振化解。防止侧倾的性能上佳，这得宜于两点，首先是底盘设计，虽然最小离地间隙达到231 mm.，但是重心低；后桥与悬架同时作用保证地表倾斜的时候车厢尽量平衡。轮胎性能，固特异170R16H轮胎可以提供足够的附着力。通过性能良好。大切诺基的接近角和离去角分别为36.7 o和28.6 o，数据是苍白的，亲自看一下大切诺基通过连续波状路面的英姿会有深切体会。大切诺基越野能力和舒适性都不错，但旁边一位越野爱好者却明确表示不会开着它去越野，究其原因，他回答说：“开着气垫船越野很舒服，但是缺少了越野的感觉”。

　　“峡谷雕塑家”是美国人对吉普的盛誉，意思是开着大切诺基可以掠过峡谷的每一个角落。实际上，在美国每年开往科罗拉多大峡谷的度假的车流中，拉着旅行房车的大切诺基也随处可见——它牵引质量达到3500 kg。对大切诺基越野能力的信任是建立在大切诺基发动机系统、四驱系统、悬挂系统、刹车系统的技术上的。据北京吉普的工作人员讲，大切诺基L6的发动机来到中国以后是经过改进了的，很多客户对“根据中国路况改进”这几个字非常敏感，总怀疑这是简化了技术或者偷工减料的同义词。但是从美国吉普公司2002年日内瓦车展上发布的技术资料来看，L6的发动机到中国以后反而变强了。最大功率从140 kW提到145 kW，而最大扭矩275N·m提高到311N·m，这种变化不应该是数字游戏，而是实打实的技术改进。

　　虽然越野性能如此优越，但是依然很少有人舍得拿大切诺基去实打实的越野。虽然客观的讲，46.4万元的定价对大切诺基来讲已经是很“经济”了。大切诺基的客户群是那些有实力和性格的人，对他们来说，大切诺基——“There’s only one”。

　　装备：后窗除霜、12伏电源、电动记忆真皮座椅、自动空调、ABS、EBD、机械可调方向盘、电动方向盘助力、隔热玻璃、雾灯、电动可折叠后视镜、中控锁、前后雨刷器、车顶行李架、高位刹车灯。(执行：本刊试车组 文：孙里 图：崔君)