张先生原本想买一辆1998年出厂的二手国产轿车。但当他听说北京市将要加大对汽车尾气排放污染控制力度，提前实施欧Ⅱ标准的消息后，张先生犹豫了。北京今后会不会对尾气排放达不到欧Ⅱ的车辆限行，甚至强制报废成了张先生最大的担心。

　　其实，和张先生有着同样担心的车主或准车主并不在少数。自从北京市环保局将于明年1月1日正式实施相对于欧Ⅱ标准的消息见报后，就有多位读者向本报咨询相关情况。他们在表示支持北京市加强环保举措的同时，也迫切地想知道自己的“爱车”受不受影响。

　　环保会不会加速在用车的更新

　　对于北京市将要实施的欧Ⅱ标准，北京市环保局明确表示新标准针对的是在市场上销售的新车，而在用车辆仍将沿用现行标准。即所谓的“新车用新标准，老车用老标准”。

　　按这种办法，目前排放达欧Ⅰ汽车的车主理应不必担心，因为新的标准暂时不会影响到他们。但是也有业内人士认为，北京迟早将对包括在用车在内的所有车辆施行欧Ⅱ标准，根据大气污染的程度，这只是早晚的问题。

　　汽车尾气排放专家、北京汽车研究所高级工程师肖亚平女士也表示，随着奥运会的临近，大气环境治理的任务将更为艰巨。因此，对于在用车排放的监察力度也可能会加大。

　　对超标在用车的治理，肖亚平女士认为必要时可以采取硬性措施。

　　因此，有人分析说，从长远来看，尾气排放达不到欧Ⅱ标准的在用车可能会受影响，甚至会因为提高环保门槛而加速淘汰。

　　这位人士认为，加强对在用车尾气排放控制的办法可能会有两种，一是严查，二是限行。

　　目前北京实施的是黄绿标制度，即对治理后尾气排放仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”，而在尾气排放达标车辆上“贴绿标”。对于黄标车辆，一年需审核二次，并限制部分黄标车辆在二、三环主路上行驶。但是，随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围，而被严格检查、限期治理，或是在部分路段限行。

　　汽车尾气检测将越来越严格

　　不管新的环保标准会不会影响到现有欧Ⅰ车的使用，今后在汽车尾气检测上越来越科学，越来越严格将是一个不争的事实。

　　据肖亚平女士介绍，自去年起，北京市的一些验车场就开始在汽车尾气检测中试行简易工况法，而非传统的双怠速法。目前，这种简易工况测尾气的方法正在被逐渐推广到汽车维修厂，并要求每辆维修后的车辆都能达标。

　　据悉，简易工况法就是采用专用设备来模拟汽车的实际工况，并测定出此时汽车尾气情况。显然这种方法要比传统的在怠速状态下测量尾气的方法更科学，也更加严格。

　　汽车维修行业有关人士也透露说，环保汽车维修管理等部门正在计划推出I/M制度(检查/维护制度)，通过先进的设备来检查汽车尾气，并有的放矢地维护汽车，使其排气达标。据介绍，这种I/M制度在国外早已被法律化、规模化，而在中国目前尚在起步阶段。

　　二手车市暂不受影响

　　8月1日执行欧Ⅱ排放标准后对二手车市有没有影响呢？北京旧机动车市场总经理李振声说：“由于这次施行欧Ⅱ标准只涉及8月2日以后新上牌的轿车，所以对二手车不构成影响。二手车市交易仍很活跃。”

　　那么以后会有没有影响呢？李振声说：“新的欧Ⅱ比欧Ⅰ标准提高了一倍多，从二手车的情况来看，达到欧Ⅱ几乎不可能，现有二手车百分之七八十都只能勉强达到欧Ⅰ。如果采取强制性措施，是不科学的，从现在看来国家会在每年车辆年检时严格把关。”

　　另外，一些二手车经纪公司的人士也认为，施行欧Ⅱ环保标准对二手车市没有影响，特别是近年来北京市场的二手车质量比以前要好得多，国家会逐步淘汰不合格的二手车，而不会是一刀切。

　　业内人士认为：虽然二手车市暂时不受影响，但从长远来看，有关部门会采用环保政策加快对二手车的淘汰。这样，将会使一些车况比较差的二手车很快淘汰。

　　新车：环保门槛高不高

　　面对即将实施的新标准，理应最受影响的汽车制造厂却表现得胸有成竹。由于许多企业早已获悉北京将提前施行欧Ⅱ标准的消息，而未雨绸缪，并且有生产出能够达到欧Ⅱ标准的车型减征30%的消费税的政策，这样，在市场和减税的双重刺激下，目前，几乎所有轿车生产企业的产品都达到了欧Ⅱ标准，因此，北京市的新标准对其暂时影响不大。

　　但是，对于汽车厂家来说也不要因此而松口气儿，因为欧Ⅱ标准还只是一个短期目标，摆在他们面前的还有欧Ⅲ、欧Ⅵ。因为曾有消息说，北京市力争在2005年实行欧Ⅲ标准，而到2010年达到与欧洲同步。

　　肖亚平介绍说，从技术上讲，欧Ⅰ和欧Ⅱ的差别不大，但欧Ⅲ标准则要比欧Ⅱ高出一个台阶。但她同时还认为，国内汽车厂家有能力达到欧Ⅲ要求。从国外的情况来看，较严格的排放法规可以大大推进汽车技术的进步。

　　据悉，一汽大众、广州本田等许多大型汽车合资厂已经在研究适合欧Ⅲ标准的车辆。如奥迪A6的尾气排放就已达到并超过了欧Ⅲ标准。

　　除了这些大型合资厂，一些没有外资背景的汽车企业也对此颇有信心。如保定长城汽车厂宣传部部长商玉贵就对记者表示，在环保技术上能自己开发的就自己开发，不能开发的也可从国外引进。因此，该厂有信心到时生产出达到欧Ⅲ标准的产品。

　　环保召回 治标治本

　　尽管汽车厂家普遍表示自己的产品达到环保要求没问题，但仍有一些汽车专家建议加强对汽车厂家的管理，推行“环保召回”制度。

　　肖亚平介绍说，在欧美国家，汽车厂家需保证产品正常行驶5万英里(8万公里左右)后，尾气排放仍能达到环保要求，否则就要进行召回。而在我国，虽然也要求汽车在出厂后的一段时间里尾气排放达标，但没有在法律法规上硬性规定达不到要求将产品召回。

　　肖亚平认为，环保召回可以标本兼治，对新车和在用车的排放控制都有好处。但由于受国内汽车厂技术、资金实力等所限，一时尚难以实施，目前正处在探讨阶段。

　　相关资料

　　何为欧洲Ⅱ号标准？

　　以设计乘员数不超过6人，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例，必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里；碳氢化合物不得超过1.13克/公里；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克/公里；耐久性要求为5万公里。这便是平常我们所提到的欧洲I号标准。而欧洲Ⅱ号标准就又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。简单地说，执行欧Ⅱ标准后，污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。

　　专家提醒

　　作为用户，在对汽车尾气排放控制过程中的作用也是不可忽视的。下面就针对用户在日常用车时能够控制尾气排放指标的几方面浅析一下。

　　1.燃油问题

　　燃油对汽车尾气排放的影响很大，这就要求用户在加燃油时要引起注意。对于执行旧标准的化油器式轿车，相对而言，只要加注普通汽油即可。而对于加装了三元催化转化器的化油器车及电喷车，就必须加注车辆使用手册要求的高品质无铅汽油。这主要是因为汽油品质的不同。它们的辛烷值不同，这将直接影响到发动机的燃烧情况，也必然决定尾气排放的指标。同时，含铅汽油损坏三元催化转化器。

　　2.三滤及发动机润滑油

　　随着人们对车辆认识的提高，用户普遍都知道车辆要定期进行正常保养，更换三滤、机油。但这其中也需要注意一些问题，首先，不能使用伪劣配件及机油；其次，还应同时检查机油的燃油品质，若发现问题需及时进行处理；另外，尽量到信誉好质量有保证的维修单位进行保养。因为这些环节对发动机的工况也有着重要影响。

　　3.添加剂

　　很多添加剂经销商利用用户对车辆相关知识知之甚少的弱点，大肆吹擂，向用户推销一些假冒伪劣的燃油及润滑系统等方面的添加产品。而车辆在使用这些产品后，性能必将大受影响，尾气排放自然也变差。

　　4.维修车辆应到正规修理厂

　　车辆能否维持正常的工况，直接影响汽车尾气排放。而车辆不可能不出故障，但出了故障以后一定要到正规的修理厂去进行维修。因为，有的修理厂只贪图眼前利益，相关人员素质又不高，且技术水平有限，可能在短时间内将汽车的明显故障排除了，但他们并没有贯彻相关部门对修理厂维修车辆的尾气排放的规定。此外，他们所修车辆的维修质量也是没有保障的。(文/何九伦)