本周一，一个“在情理之中，但又有点出乎意外”的汽车企业的联合重组仪式在上海举行。此次重组的主角是吉利集团和上海杰士达集团，而站在这两个企业背后的则是一对亲兄弟——李书福和李书通。

　　按照双方协议，李书福的吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换李书通的6米以下乘用车生产销售项目的股份。今后，吉利将集中开发轿车和小客车市场，而杰士达则将集中生产大客车和大货车，在产品链上形成优势互补、专业分工的格局。-兄弟离合再续前缘

　　李氏兄弟的关系曾一度是媒体关注的焦点。两年前，时为吉利集团负责人的李书通因与哥哥李书福在经营思路上有分歧而一怒离开了吉利，自立门户，在上海金山征地800亩，投资数亿元创办了杰士达集团，并重组了陕西省第二汽车制造厂，将其搬迁到上海，生产杰士达自己的汽车产品。

　　今年4月底，上海杰士达更是与吉林江北机械厂合作，推出了性能、价位与都与“吉利优利欧”相近的“杰士达美鹿”轿车。一时间诸如“两兄弟兵戎相见”“弟弟叫板哥哥”之类的报道频繁见诸报端。从那之后，吉利与上海杰士达的关系就成为李氏兄弟谁都不愿提及的“隐痛”。

　　可是谁知峰回路转，就在美鹿轿车下线3个月后，李氏兄弟却再次走到了一起，令人多少觉得有些戏剧性。

　　-李书通是迫于无奈吗？

　　在轿车事业上，李书通可谓是费尽心机，为了能够将花费了800万元开发的美鹿轿车推向市场，李书通不惜在吉林江北机械厂“借壳造车”，才得以上了《公告》。

　　如今，杰士达麾下已聚集了一大批优秀人才，生产线和四大工艺车间已初具规模，美鹿轿车也登上了北京市的环保目录，一切似乎都在向好的方向发展，这时，李书通却为何选择了退出呢？

　　有一种说法是，李书通此前认为李书福看不起他，想自己做出点成绩证明一下，如今，杰士达已初具规模，因此，证明了自己的李书通可以将企业交给哥哥了。

　　这种说法显然是一种理想化的推测，因此也有人认为，杰士达之所以退出是因为市场竞争的结果。在美鹿的下线仪式上，李书通曾雄心勃勃地表示，美鹿在今年预计销售1.5万辆。可是3个月过去了，美鹿轿车却只销出了近千辆，其中很大原因是杰士达的生产能力严重不足，生产不过来。迫于无奈的李书通逐渐认识到在目前的国内汽车现状下，单靠自身的力量是很难发展壮大起来的，因此将寻求合作的目光投向了哥哥。

　　这样，今后李书通将在杰士达和吉利之间扮演什么角色，杰士达集团将如何发展也就成为人们猜测的焦点。

　　据吉利集团市场部部长陈喜慧透露，目前，李书通并未在吉利集团任职，不过，不排除李书通回到吉利的可能。

　　上海杰士达的副总裁陈雨求则表示，此次重组原因涉及到李氏兄弟之间的问题，对外人很难说清楚。至于将来杰士达会不会去生产大客车，陈雨求说有可能，但在目前，上海杰士达已脱离了汽车。

　　-李书福能得到了什么？

　　据吉利集团透露，上海杰士达的汽车项目是吉利用摩托车等项目换来的。这表明，联合重组后的吉利集团在轿车项目上又迈出了一步。

　　但是也有业内人士对吉利此举表示担忧，理由是美鹿与优利欧的类型过于接近，目标市场几乎完全重叠，联合重组之后对吉利的意义不大。

　　对此，吉利集团陈喜慧认为，此次重组首先可以澄清李氏兄弟不合的传闻，另外，还可以使李氏兄弟分工更加专业。

　　陈喜慧还表示，在国产汽车目前的形势下，吉利集团深感人单势孤，与其他集团合作也就势在必行。但目前，吉利尚且无法与跨国汽车集团平等合作，因此与杰士达合作是个有效选择。(张耀东)