近日看到一篇文章，大意是说北京的汽车增长速度超过了道路增速，应对汽车数量实行“总量控制”，令人不安的是，类似的言论近期也在别的场合出现了。

　　“总量控制”一说是1996年北京第一次汽车购买高峰时出现的，当时有传言说有关部门要对汽车实行“总量控制”，结果引发了更大的购买热潮。

　　在沉寂数年后，“总量控制”一说再次出现，而这次同样是出现在汽车市场高速增长时期。今年的汽车市场空前繁荣，仅北京市上半年就新增车辆20万辆！这确实给北京市的道路增加了巨大的压力，但我们并不能由此就武断地提出要“实行总量控制”。

　　对城市发展而言，总是先有堵车，才会修路，永远畅通的道路，那是浪费。从管理角度而言，“总量控制”确实是个立竿见影的办法，但其长远效果无异于“杀鸡取卵”。

　　汽车的罪状在于拥堵和污染。然而我们仔细观察就会发现，相当多的拥堵是由于事故造成的，而车辆技术低下、故障多，驾驶不当是造成很多事故的主因。至于污染，其实当今汽车技术已基本解决了这个问题——美国将要实行的相当于欧洲Ⅳ号排放标准的汽车，其尾气比空气还要干净！

　　所以，数量并不是造成拥堵和污染的惟一原因，换言之，加强交通管理水平，提高车辆安全等技术门槛，提升环保标准，加速老旧车辆的淘汰，是一个城市对待汽车的科学办法，而不是简单粗暴地来个“总量控制”。(孔文清）