3月15日，国家经贸委发出通知：对达不到欧Ⅰ排放标准的微型车，5月31日后不准生产。然而，令行往往不能做到禁止。6、7两个月，违规生产化油器类微型车的暗流依然汹涌。

　　“天下熙熙，皆为利来”，商家求利乃是天经地义。然而，继续生产化油器类微型车，对国内微型车行业来说，到底是“馅饼”还是“陷阱”？

　　停产利大还是弊大？

　　停产通知的施行，无疑判处了化油器类微型车的“死刑”。

　　在我国，微型车可谓风光无限。

　　既可以运客，又可以载货，而且价格低廉，在经济不发达的广大城镇和乡村，颇受青睐。目前，国内几家主要微车企业，长安、昌河、哈飞、上汽五菱，主流产品都是化油器类微型车。

　　国家政策导向，无疑将会对微型车行业产生重大影响。“总的来说，停产政策的积极因素很多”，上汽五菱汽车股份有限公司总经理葛随亮说，“不但有利于环保，还会促进微车行业的技术进步，对改变技术落后的状态很有好处。”

　　然而摆在面前的问题，也很令葛随亮头疼。对汽车生产厂家而言，技术进步意味着工业生产资源的淘汰。“生产模具等资产存量在还有利用价值的时候面临着突然报废，这需要厂家很好地进行规划。”同时，国家政策的“一刀切”，也让葛随亮对市场产生了一些担忧。“在经济差异较大的地区，对用户来说，准入生产门槛过高无法承受，加四五千元买一个生产资料无疑会导致购买力的下降。”

　　“风物长宜放眼量”，从长远看，停产政策利大于弊。国内微型车行业经过几年的艰苦奋斗，已经初具规模。“从应对加入世界贸易组织的挑战的角度看，微型车似乎机会很多，压力不大”，葛随亮认为，“如果以高标准要求，全行业都应珍惜这样一个好的发展时机。”

　　违规生产：馅饼还是陷阱？

　　然而，国家的“良苦用心”，却被有些厂家视为投机获利的良机。

　　从明年开始，国家有关部门将不再对化油器车进行注册登记，而化油器类微型车与电喷车相比，一般要便宜四五千元。价格上的差异，会使一定数量的微型车用户“提前消费”。

　　市场有需求，卖车有钱赚，自然有人会铤而走险。但是，违反国家政策突击大量生产，争抢化油器类微型车“最后的晚餐”，真的就是一块“馅饼”吗？

　　违规者如此胆大，无疑是钻了国家有关部门执法不严的空子。而违规者的安然无恙，也让守规矩的企业处境尴尬。据了解，今年5月31日，上汽五菱已按规定对全部化油器车停产，而早在两年前，他们就已开始按照政府的时间表逐步淘汰技术落后的产品，重新规划产品和投资。由于行动较早，目前上汽五菱的化油器车的全部库存不超过1万台。眼睁睁看着别人抢“蛋糕”，自己却不敢“越雷池一步”，葛随亮对此无可奈何。

　　市场经济要求公平竞争，需要大家遵守共同的“游戏规则”。葛随亮对此不愿多说，只提到“企业应遵纪守法，在政策的指导下，实施品牌战略，承担相应的责任和义务。”

　　葛随亮的欲言又止并非杞人忧天，眼前的“馅饼”也许就是明天的“陷阱”。目前全国化油器类微车库存共有13万辆，要在短短的几个月内全部消化，并不是一件容易的事。虽然市场对低价位的微车仍有需求，但库存太多，下半年降价的压力也会很大。经过几年热火朝天的价格战，微型车的利润已经很薄，低价抛售无疑会使厂家遭受更大的损失，同时也会强化用户持币待购心理，直接影响到符合法规的新车的销售。

　　明天的早餐在哪里？

　　化油器微型车退出中国历史舞台，预示着微车行业将重新洗牌。随着6字头“准轿车”相继获得准生证，新经济型轿车不断投放，微车市场有日益缩小的趋势，而轿车和皮卡的一再降价，也在不断蚕食着微型车的市场份额。在新一轮的竞争中，微型车“明天的早餐”在哪里呢？

　　“微型车的竞争优势和发展空间都很大”，葛随亮对此很有信心。“目前需求增长很快，增量超过20%，更多的需求是在城镇。尽管皮卡车的增量也很大，但是微型厢式车有着客货混运的优势。中国经济的发展还没有那么快，厢式车做客货混运会更实际，微型车行业是在应变中求发展。”

　　在今年北京车展上，“长安雪虎”、“北斗星”、“赛马”、“五菱阳光”等一大批新微型车纷纷亮相，让人们看到了中国微型车的美好前景。据葛随亮透露，上汽集团已经制定了一个新的百万辆战略规划，微型车作为其中的一部分，相关的技术开发、产品规划已经启动，而美国通用专为上汽五菱开发的一款多功能用途车也将在年底下线。

　　如此看来，在日趋激烈的微车行业竞争中，过分关注眼前蝇头小利，很可能是企业发展的“绊脚石”，而一昧投机取巧，也成不了大气候。“路漫漫其修远兮”，微型车企业只有站得高，才能看得远。(本报记者李会)