近来，国内几个大城市相继提出申办国际一级方程式赛车比赛(F1)，并已开始紧锣密鼓的前期准备：征地、合资、召开新闻发布会……，忙得不亦乐乎，好像F1已然是囊中之物。

　　然而，截至目前，从国际汽联到国际一级方程式管委会(FOA)，从没有口头或书面批准中国任何一个城市承办F1，F1到底花落谁家，仍是一个谜。

　　承办城市由国际汽联说了算

　　目前，珠海、北京、武汉、西安、上海等城市已正式提出申办F1。其中，尤以上海声势最大。7月24日，上海国际赛车场有限公司与上海建工集团签署协议，由后者在上海安亭承建占地5.3km2，总投资达26亿元的国际赛车场。而此前不久，前者已与FOA签署协议，取得了承办2004年F1的资格。

　　然而，承办资格并非最后承办权，在这个至关重要的问题上，FOA没有发言权。

　　据了解，作为国际汽车运动的官方组织，国际汽联旗下除F1之外，还有汽车拉力赛、三级方程式赛车赛(F3)、场地房车赛等。按照国际惯例，类似的体育组织都是非营利的，国际汽联也不例外。

　　但上个世纪六七十年代，由于媒体，特别是电视转播大规模介入F1，使本来“清水衙门”的F1，瞬间凸现了它诱人的商业价值。而国际汽联未能及时充分利用这一价值，以至于最终由各大汽车厂商赞助的各F1车队与国际汽联在经济利益上发生分歧，车队扬言退出F1。

　　恰在此时，汽车修理工出身，但狂热迷恋赛车的英国人Bonie，用他精明的头脑解救F1于水火。在与国际汽联反复讨价还价后，以Bonie名义注册的FOA承揽了所有与F1有关的商业活动，包括场地广告、车身广告、门票等。国际汽联当起了“太上皇”，只负责赛历和赛规，并每年从FOA身上分得巨额利润。

　　这样，随着F1商业价值的不断扩大，FOA从幕后走到了前台，Bonie也一夜暴富。据说，现在他的财产已多过了英国女王。

　　虽说国际汽联退到幕后，享起了“清福”(去年，国际汽联盈利两亿美元)，但作为F1的创办者和组织者，其仍牢牢掌握着每年每一赛站具体承办城市的决定权。闻到酒香已经醉了

　　“目前，所有已签署的协议，最多只到了FOA这一级，而有的城市甚至连FOA的门还没找着。”某业内人士不无讽刺地对记者说。

　　据了解，一个城市能否举办F1，关键在于是否有符合国际汽联要求的F1赛道，而建设一个标准的F1赛道，对于今天的中国人来说，并非难事。据测算，一个标准F1赛道，约需投资2亿～3亿元，再加上相关配套设施，一般赛场总投资不会超过5亿元。

　　而作为纯粹的商业行为，任何投资都要求回报，况且在未得到正式承办权之前，任何一个城市都不愿贸然出资。

　　于是，在政府的支持下，各地纷纷成立了所谓的“赛车场”公司，并积极与外资展开合作(事情办出模样之前，还是先让外国人出钱好)。除此之外，千方百计寻找机会与实际掌控着国际汽联的FOA接触(哪怕只是找到接近FOA的中间人)，并得到所谓“支持”。这一切，对于申办城市来说，都被看作了莫大的“成功”。

　　道理很简单，哪怕F1只是一个概念(其实，到目前为止仍是一个概念)，在这一概念的刺激下，地方形象得以提升；政府政绩加以彰显；不用付出多少资金的地方企业，则“名利”双收。而好像“冤大头”的外国人，其实一点儿也不傻：毕竟，中国概念，在国际资本市场上，还是一块金字招牌。如：某申办城市的合资方便是香港联交所上市公司。

　　F1必将“东渐”

　　F1有着巨大的商业价值，能够给承办城市带来数目可观的旅游收入，并有效拉动承办国汽车工业的发展，这也是目前国内几大城市竞相申办F1的初衷所在。然而，F1的后台老板Bonie心中明白：F1目前实际已到生死存亡之秋。

　　不久前，欧盟已与世界卫生组织(WHO)共同颁布了有关2006年后全面禁止烟草商赞助一切在欧洲举行的体育与文化活动的法律。作为欧洲最重要的体育赛事之一，烟草商的赞助是每年F1的重要收入来源。而一年17站的比赛中，有10站均在欧洲城市举行的事实，更让这一在欧盟范围内适用的法律，成为F1不折不扣的“掘墓人”。

　　此外，中国加入世贸组织后，随着汽车进口关税的逐年降低，世界五大汽车厂商(菲亚特、雷诺、伏特、奔驰、宝马，它们分别是F1中法拉力、雷诺、美洲虎、麦克拉伦、威廉姆斯车队的赞助商)在华的既得利益将日益增加，而如能在中国举办F1，无疑将是五大厂商开拓中国市场最有效的先遣队。所以，F1的“东渐”乃大势所趋。

　　然而，当今中国人在F1问题上，大都看到了其无与伦比的经济拉动力，这本无可厚非，但如能更多地了解F1背后的故事，或许在与FOA或国际汽联的谈判中掌握更多的主动。F1：劳民伤财还是超前消费？

　　动辄几亿元的投资，而申办成功后每年的F1只玩3天(F1在每一站的赛程为3天)，虽说一次申办成功，可以保证连续5～7年的赛站资格(赛站5～7年重新申办一次)，但多少还是令人担心：平时，这块场地有什么用？

　　“其实，F1赛场可举办的比赛很多。”中国汽联某官员对记者说，“现在国际上流行的房车赛(非赛车赛，类似于轿车赛)很快就会在中国火爆起来。”

　　据介绍，由于目前中国的私车市

　　场属卖方市场，汽车厂商间为争夺客户的竞争相对平静，所以，主要由汽车厂商赞助的房车赛并未走红。但中国加入世贸组织后，中国私车市场必然转入买方，汽车厂商竞争加剧，房车赛也将日益受到有车族的追捧。到那时，F1赛场将大有用武之地。

　　其实，如果2004年的F1真能在中国某一城市举办，到底能有多少观众前来捧场，倒是令业内专家深感忧虑的问题。

　　北京第二外国语学院旅游研究所的王富德教授认为，F1不同于世界杯足球赛，后者在中国有一定的群众基础，而在目前国内大中城市私车还未普及的情况下，超前举办F1，可能因曲高和寡而使承办城市得不偿失、一败涂地。此外，100美元一张的门票也可能让多数中国人望而却步。(本报记者崔毅）