新一代花冠虽然在2000年底就已经在日本推出了，可是直到今年下半年，美规新花冠才在市场露面，为了适应美国人的审美观点，前脸有了些变化。花冠和思域一样，在北美有着悠久的历史和良好的声誉，他的质量、品质一直是美国同行学习的榜样。新一代的花冠比前一代大了一圈，长度增加了100毫米，这样就增加了后排乘员的空间和加大了后备箱空间。前排座椅的高度比上一代要高，这样改善了驾驶者的视野，同样的设计还出现在了新一代的凌志ES300和佳美上。

　　丰田的工程师在设计这一代花冠的车舱时，引入了车舱前移概念，增大了车舱内的空间。动力采用了1ZZ-EF发动机，这台1.8升双顶置凸轮轴四缸发动机，最大功率为130马力，由于采用了复杂的VVT-I连续可变正时配气系统，优化了功率输出曲线，让驾驶者不必担心在某些情况下会动力不足，另外还改善了排放，降低了油耗。

　　发动机在节气门全开的情况下，反应速度相当快，虽然它扭矩不是这4辆车最大的，可是它令花冠CE在此0-96公里/小时的加速是最快的，用时比第2名短了半秒。当然他的手动变速箱在操作的平顺感觉和入位的清晰情况不是很理想，不如三菱的枪骑兵和本田思域。

　　这次的花冠CE测试车没有电动升降车窗，另外，虽然是刚向美国推出的车型，但是没有欧洲车和美国车在刚推出时总会表现出的一些缺陷，他的内饰从设计到工艺都是高档次和赏心悦目的，接近了凌晨志车的高水平，而他的价格还是这4辆试验车里最便宜的。

　　新花冠底盘的设计是优秀的，采用了四轮独立悬挂系统，但是经过丰田的工程师细心的设计和调校，他的性能更上一层楼，把舒适性和运动性提高到一个新的水平。在花冠CE上ABS防锁死刹车系统还是选装件，前盘后鼓的制动系统的制动效率在同级车里是出类拔萃的，使他的紧急制动距离在四辆车里是最短的。

　　驾驶过花冠后，就不奇怪他为什么在美国如此受欢迎了，在同档次车中他质量、性能、舒适性都是一流的，价格也非常有竞争力，花冠CE仅比相对他小得多的ECHO试验车贵了几百美元。