7月27日，投资10亿元的北京市旧机动车交易市场迁入丰台区花乡四合庄的新家，将于8月28日正试运营，。而与其东西相望，号称亚洲第一的经开国际汽车市场也计划在8月18日开业。素有京城车市晴雨表之称的亚运村汽车市场北迁新址也已选定昌平北七家镇，还有诸如世界汽车之窗、汽车博览中心、汽车大道、汽车家园、汽车公园等等，一时间，京城号称新模式的汽车市场似乎只有用古诗“忽如一夜春风来，千数万树梨花开”形容才贴切。

　　＊西南――北京市旧机动车交易市场

　　据悉，投入运营的北京市旧机动车交易新市场将对旧车交易区实行封闭式管理，进入交易区的二手车必须首先接受市场管理方验车及审验手续。市场还提出先行赔付的承诺，对于在市场旧车经营区内交易的旧车，市场保证车辆手续真实、有效、齐备，如因车辆手续发生问题，用户可以直接要求市场先行赔付。对于经纪公司的故意欺诈行为，如故意隐瞒车辆真实情况的，市场同样先行对客户赔付。从而开辟了汽车交易先期赔付的先河。虽然入场商家对这些承诺尚有异议，但毕竟有了商谈的开始。

　　搬家后的北京市旧机动车交易市场将以旧车为主，新车为辅，兼营配件、装饰、检测和修理等汽车服务。整个市场规划占地33万平方米，总投资达到10亿元。其中一期工程占地约15万平方米，将以旧车交易为主，进驻经纪公司230户。二期工程将建成一个占地40000平方米的进口汽车展销厅和一个占地10000平方米的新车专卖店，拥有25家品牌。

　　＊东南――经开国际汽车广场

　　一家号称亚洲最大的汽车城将于下月18日在京南亦庄开发区开张，名为经开国际汽车广场，占地480亩、建筑面积36万平方米。

　　据介绍，京开汽车城计划建专卖点30个，占地16万平方米，汽车大厦、汽车展厅、汽车服务楼、展示中心，配套公寓楼已基本完工，其中展厅面积达6万平方米，正常营业后，年销售额保守预计将达40亿元人民币。还未开业，京开汽车城就已颇受追捧、宝马、宾利、VOLVO、菲亚特、奥迪、戴姆勒、克莱斯勒等27家世界知名公司品牌落户园区。

　　京开投资公司专门做主题园区，投资4亿元，起点高，既建专卖点，和国际接轨，又要符合中国国情——中国还是需要大型交易厅，弥补专卖点信息不够丰富的缺点。亦庄地处京津塘、京沈高速、城市快速路(五环)夹角，非常适合做汽车交易市场。

　　百得利、中汽南方及正在兴建的东风-雪铁龙3S汽车专卖点则表示，亦庄的环境是吸引外商的重要因素。京开相对完善的售后服务体系和目前所有市场中最低廉的租金对经营者颇具吸引力。

　　＊东北-亚运村汽车市场新家

　　明年十月亚运村汽车交易市场将迁入13公里以北的新址――昌平区北七家镇东三北树。据介绍，新亚市规划征地300亩，一期将占地150亩，与现有亚市规模相当，但投资额也在2亿元左右。

　　亚市总经理苏晖表示，新市场决不是亚市的简单平移，而是再造，功能会比现在齐全，经营品种也将更加丰富，除了轿车还会增加其他车型，也包括售后服务、零部件供应等。新市场将是个环境优美、更加人性化的以人为本的汽车市场。

　　不过，不论亚市方面怎么阐明新市场有多么大的好处、优势，它原本最突出的地理位置的优势，它原本最突出的地理位置的优势是没有了，亚市与其他刚建起的汽车城站到了同一起跑线上。

　　统计数字表明，现在亚运村市场轿车的年交易量占到北京市轿车年交易量的四成左右，交易额在80亿元。取得如此骄人业绩的重要因素之一是其拥有他家所没有的地理优势，与市区距离之近，路况公交之便利，

　　＊四面八方――十几家大型市场在筹建

　　据了解，目前北京地区已建成在建的十几个大型汽车城，除了原有的亚市、北方、中联等几家交易市场外，仅通州就有位于梨园镇的北京世界汽车之窗和位于平民乡的世贸汽车城两家。京城南部有中国国际汽车博览会展中心、恋日汽车大道、四合庄旧机动车交易市场、北方车辆大世界，西部有杏石口汽车大道、四季青青泉汽车家园、北京国际汽车贸易园区，东南有北京经开国际汽车广场，北部有亚运村汽车交易市场、回龙观汽车城，机场路附近还有新国展中心、金港汽车公园等。这些动辄占地几百亩上千亩，建筑面积几万甚至几十万平方米的汽车贸易园区，投资额也都是几亿元甚至几十亿元。

　　＊汽车市场的生存空间有多大？

　　据经济参考报报道，北京市近两年的汽车保有量呈较高的增长速度，新增车辆每年都保持在15万辆左右，2001年的新车交易量更达到15.9万辆，而轿车在10万辆上下。今年势头更猛，全年恐怕要突破20万辆大关。按照新车年增长速度10%，新建道路年增长速度3%推算，北京交通负荷达到临界饱和时汽车保有量将在250万至300万辆之间。

　　现在北京市汽车保有量已超过180万辆，也就是说，进入2006年，北京人开车上路时所处的交通状况将是极为可怕的。当开车已不再具有快速便捷的优势时，便会考虑选择其它交通工具出行。到那时北京购买汽车的人数将会呈下降趋势。

　　这期间还不排除政府有关部门为解决交通拥堵而可能出台抑制汽车消费的政策等因素。

　　如果基本达到北京市所能承受的上限，即使再发展，也不会在短期内有较大增长。随着保有量的不断增加，这种增长的空间将更小。

　　这么多新型汽车交易市场，都打着更新、更强、更全、更人性的旗号，对百姓来说无疑是一件好事。但他们一定要先活下去，而且是生龙活虎地活下去，才能谈得上为百姓服务。(蔚洁)