借汽车进入家庭的东风，“紧凑型车”、“十万元车”、“八万元车”、“百姓车”等概念层出不穷。日前，吉利集团又打出了为中国老百姓打造“国民车”的大旗，在业界引发了新的争议：“国民车”能成为家庭轿车的代名词吗？

　　车厂抢推“新名片”

　　不久前，吉利集团宣称，吉利汽车正在与国外公司合作，准备为中国老百姓开发、设计一种全新的“国民标准”车。据称，这款车的价格将在5万～8万元之间，油耗低、基本配置齐全、使用成本相对低廉。

　　对于“国民车”，吉利公司的解释是，“现在很多人开始有钱，但并不是很有钱，需要有一辆车作为代步工具；很多人在事业的起点，需要有快捷的交通工具作为事业发展的过渡；很多人需要先有辆可靠且不贵的车，使自己成为熟练的驾驶者。‘国民车’将是很多人一生中拥有的‘第一辆车’”。

　　在此之前，一汽也曾表示，打造“10万元级小红旗”的国民车设想，不过至今未见踪影；神龙富康的目标是“中国第一家轿”，也大有抢占“国民车”名头的气势；目前国内汽车中还有夏利、奥拓、云雀、羚羊、悦达、英格尔等经济型车、微型车，眼睛都盯上了这张诱人的“名片”。

　　“国民车”尚无样板

　　上世纪80年代中期，有人试图为中国的国民车制订一个标准，即排气量为0.5升，售价5万元，百公里油耗5升。但在今天看来，这一标准显得过时。《中国汽车报》副总编辑吴迎秋认为，国家汽车工业发展“十五”规划里提出的“轿车重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车”，也许可以作为一个“国民车”的标准。

　　目前符合“排量1.3升以下、售价8万元左右”标准的“国民车”，市面上已经有一些，但未能被市场大范围接受。原因很简单，不是性能不理想，就是产销量并不大。吴迎秋也认为，“国民车”不是喊口号喊出来，也不等同于低价车，要真正得到中国百姓接受，市场认可才行。

　　安心造车别炒概念

　　对于国内企业炒作“国民车”概念，中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光提出了完全相反的观点，他认为，“国民车”概念，在目前中国汽车工业发展阶段已经不合时宜。

　　贾新光说，国外提出“国民车”概念，是在汽车工业起步阶段，国民收入普遍较低，并且差距不大的背景下。而目前在我国，地区、城乡、职业收入差别很大，需求差异悬殊，无论哪一款车都很难同时被大多数人所接受，成为真正意义上的“国民车”。从市场占有率、实用性、价格、自主开发上来讲，年产销达50万辆的“微面”系列，是比较贴近我国国情的车型，但“微面”主要是作为一种生产经营工具，客货两用，且不属于轿车。

　　贾新光认为，目前，国内汽车市场正在进一步细分，一两种“国民车”打天下的局面很难出现，而达不到国民普遍接受，形不成较大的市场保有量，也就无所谓“国民车”了。国内汽车企业应切实为消费者打造优质优价的产品，而不是换个外壳、加个配置，只做表面文章。　新闻链接：国民车

　　“国民车”是一个模糊的概念。20世纪初，福特公司开发出廉价的T型车，使汽车由奢侈品变成大众产品，市场占有率一度高达70%，被誉为美国的“大众车”；20世纪三十年代，德国人制造的“甲壳虫”，耐用省油，被称为“人民车”；20世纪四十年代，法国雪铁龙汽车公司也推出了“国情车”。

　　“国民车”概念最终成型于1955年，日本通产省制定“国民车构想”，对提高日本轿车普及率发挥了巨大作用。其后，韩国、菲律宾、泰国、印尼等国也纷纷提出并发展了自己的“国民车”。

　　专家认为，“国民车”一般具有几个特点：一、物美价廉，符合普通家庭消费水平；二、在国内汽车市场上，具有相对大的拥有量和占有率；三、要求基本是自主开发创新、外型设计、车辆配置等，并适合国人的使用和审美习惯。(蔡惠中)