“买东西才5分钟，可停车就得花10分钟”，孙霖先生对王府井一处地下二层的立体车库很不满意，费时不方便不说，还特不放心，看着“高高在上”的爱车，心里总觉得不如放在地面上踏实，万一操作不当，车掉下来，自己的车摔了，还砸着别人的车。

　　北京停车场紧急短缺情况下，拥有占地小绝对优势的立体车库并未发挥最大作用，一些立体车库与地面车库并存的停车场，很多司机宁可等地面停车位，也不愿使用立体车库。“虽然没有全面统计过，但北京立体车库使用率确实不高。”中国重机协会停车设备管理委员会任伯淼主任对记者说。

　　习惯在地面停车的司机，对立体车库的进出不便显然不适应，难道是司机挑剔吗？

　　记者采访发现，一些厂家为减少成本，设计的载车板(即车位)宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，人根本就没地儿站。“车是停好了，可留出的窄小过道，让人不得不贴着车身出来”，闫小姐就遇到过这样的尴尬。

　　而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，“这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。”闫小姐说。

　　按照立体车库的设计规定，车库最难取车的车位，一次取车时间不得超过两分钟，但由于考虑存车优先设计原则，实际上很难达到这样的标准，所以，我们经常能见到只停满地面一层的立体车库，上面的二三层只有星星点点的几辆车，立体车库成了地面停车场，利用空间优势没有显示出来。

　　为加强立体车库的管理，车库往往没有专人管理，但据记者了解，名为专人专管，实际只是一个简单的操作人员。闫小姐告诉记者，她就曾见过一辆车从立体车库四层往下降时，突然卡在二三层之间，链条不动了，上不去、下不来，司机着急，操作人员也不知所措，急忙打电话给厂家才最后解决。

　　“立体车库大事故没出过，但类似于这样的小毛病却是不断”，任伯淼介绍，车库的很多管理人员，不懂设备维修，不注意日常维护，连车库出现的一些小毛病都解决不了。更有一些车库长期不使用，电气、链条、传输设备等都存在着安全隐患，用的时候不调试、不检查，这样最容易出事故。

　　在王府井工美大楼地下立体停车库，每小时5元的收费标准，是地面每小时2元的2.5倍，对于这样的差价，司机表示不能接受，“本来就用着麻烦，开进开出都挺费劲，收费还这么高”，李先生说，他很少在立体车库停车。——记者了解到，目前，北京的立体车库共92处，拥有1万多停车位，其中绝大部分都在小区、单位院内，而繁华地段的公共性收费车库数量寥寥无几，经济杠杆的作用在这里显现出来，收费高成为阻碍其推广使用的主要原因。立体车库缓解停车难的问题，没有解决。——在日本，立体车库用大型广告牌和顶棚绿化装饰了起来，没有了冰冷机械钢架子的生硬，反而多了一种与城市商业、生态气息相吻合的味道，在一些主要街道，立体车库成了一道景观。

　　而北京却恰恰相反，人们所见到的立体车库，不是被隐藏在漂亮的写字楼后，就是矗立在停车院最不显眼的地方。任伯淼说，在土地越来越紧缺的情况下，立体车库是必然出路，但要良性发展，就要解决现存问题，北京的立体车库处于初级的停车功能，是最原始的使用阶段，它的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。(信报记者贾艳)