前不久，广州汽车集团、东风汽车公司与本田技研工业株式会社在北京签署了一份合作意向书，拟由上述合作三方共同出资在广州建设经济型轿车出口基地，引进生产本田技研先进的经济型轿车，起步规模为年产5万辆，产品100%出口，主要面向欧洲和亚洲市场。

　　有关分析人士认为，这是一个信号，标志着我们的汽车制造水平已经达到一定层次，不久的将来，中国有可能成为全球最大的经济型轿车生产基地之一。专家指出，中国成为经济型轿车生产基地具有自身现实和潜在的优势：相对齐全的汽车工业生产体系、劳动力成本相对较低、较强的制造业整体能力和大国市场优势。迅速增长的国内轿车市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应，不仅表现在整车装配和部分零部件生产上，在生产经济型轿车方面也将有所体现。

　　中国经济的快速发展和人均收入水平的逐步提高促进了汽车消费的需求。未来10年内，中国将进入一个汽车拥有率迅速上升时期。根据人均收入水平和汽车普及率的发展规律预测，未来10年中国轿车保有量的年平均增长速度大约在16%至28%之间。今年上半年国内轿车累计生产44万辆，销售47万辆，同比分别增长35%和36%。经济型轿车已经成为消费热点，增长速度更加突出。中国即将成为汽车消费大国已经是不争的事实。全球最大的汽车制造商通用汽车公司认为，世界上没有任何一个国家像中国这样更具有潜力，中国终将成为世界上最大的汽车市场。据国际权威机构预测，今年中国汽车销量将排在美国、日本和德国之后，成为全球第四大汽车市场。

　　但是，中国怎样才能成为经济型轿车生产大国，在中国生产的经济型轿车，不仅能具备一定的出口竞争力，同时也能满足国内市场的巨大需求呢？专家认为，中国家电产业的成功经验值得借鉴。家电产业之所以发展得健康而有活力，在产品更新、技术进步、消费者受益等方面大大强于汽车产业的表现，最重要的是经历了一个市场开放和充分竞争的过程。汽车产业也应在扩大开放和逐步融入国际分工体系的过程中，充分利用、培育自身的优势，通过自身的体制、战略和政策调整，使现实和潜在的比较优势转化为竞争优势。虽然今天购买轿车的消费者还不得不面对这样一个现实：轿车是与国外差距最大的商品，但是改变这个局面已经为时不远了。