海南马自达的“福美来”刚一上市，就惹了点“麻烦”。

　　这款车因为价位和“宝来”同档，媒体自然而然就将它们拴在了一起，“福宝之锋”、“挑眼”、“改变格局”等标题特别抢眼，将一直小心翼翼的海马推到了极为尴尬的境地。

　　海南马自达和安徽的奇瑞是中国汽车业目录管理体制的产物，是一汽和上汽“捡来的孩子”。为了拿到目录，他们主动上门，分别投靠在一汽和上汽门下，做了大集团的子公司。

　　这种因为“体制”原因强行捆绑在一起的“父子”，在巨大的市场利益面前，不仅有点“陌路人”的味道，甚至可能“反目成仇”。

　　对海马、奇瑞而言，一汽、上汽没投一分钱，没提供技术，凭什么管我？

　　对一汽、上汽来说，既然是我集团下属公司，我为什么不能管？

　　奇瑞还好，因为曾和上汽有约在先，上汽一直任其自由发展。但当奇瑞产量上升，挤占桑塔纳、波罗、赛欧的市场时，上汽仍会无动于衷吗？

　　在汽车行业，你找不出第二家像海马那样“夹着尾巴”的企业。海马的低调，已大大影响了海马的企业形象，阻碍了企业的正常发展。

　　我们无权去评判孰是孰非，双方都有自己的理由，也有自己的苦衷。也许只有市场竞争残酷到了只有团结起来才能存活的时候，他们大概才会“亲如父子”。(孔文清）