喇叭形式分类

　　汽车音响用的喇叭单元种类不少，有分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式。

　　因为单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高越低，所以，单元的大小就决定了它能够表现的频率范围，这个物理现象，任何喇叭单元均不能例外。虽然也有所谓全音域单元，但越低音及超高音部分它们通常不能表现出来。因此，喇叭系统必须使用多种大小不同的单元才能完全将音乐还原。在设计上，不同音域则有不同的搭配。简列如下。

　　同轴式喇叭是车用喇叭中最为常见的类型，它是将高音与低音结构装置在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，然而音场定位受安装位置限制，通常效果不佳。同轴喇叭的其它缺点之前已提过，此处不多讲。同轴喇叭常常成为原厂原车喇叭配件，等级几乎都不高。(当然像英国KEF专利的同轴uni-Q或桑阿尔派K系列、R系列这种高档货就另当别论)

　　在汽车音响中将不同看成单体组合成的分离或较受欢迎，如分离式两者路组合，就是以一个高音单元搭配一个中低音单元，组合而成。通常它们用一个被动分频器进行分频。当然如果您经济允许的话，也有更高明的玩法，就是用主动分频器分频，用多个声道的功放推动分体喇叭工作，这是营造好音场效果的一个行之有效的方法。

　　超低音是汽车音响中一个非常重要的组成，因为汽车空间小，加上行驶时的噪音都会让汽车音响低音效果与频率延伸不佳，用大口径超低音对于车内频率的完整再生，有决定性的影响。

　　喇叭装配

　　选购优良的音源、前级、器材，高档喇叭，营造理想的音响效果，并非想当然的事。我们发现，同样的器材，装于不同的两部车上，效果也会不一样。这就涉及安装的技术与经验。车厂的工程师不可能为我们设计好理想的装配位置(除了极少数以外)，尤其是前座喇叭。安装时需要师傅注意对分频点的设置，相位的调较，同时高音左右角度对称〔以室内观后镜内中点为对称点)。

　　我们曾经处理这一些安装车个案，找开后行李箱，听到音响的超级低音有非常好的表现，但把它盖上在车内听，就只听到一点点，量感、力度还不如开尾盖时好。这是一个器材很快玩完(GAME OVER)的警告信号！因为若此时不对系统作及时处理，而盲目地在车内主机上拧音量、加BASS(低音)、势必造成低音喇叭失真或过载工作，扩大机负荷增加，低音效果还未来得及发挥，器材严重损坏的后果。于是，我们认真研究，查找原因，发现可能存在以下问题：1、超低音音量调校过大，比例不合；2、不正确的扩大机与喇叭搭配(喇叭功率过小)，3、安装方式疏忽(如采用障板或安装时，过大的后箱容积，过厚的障板引致〕；4、音箱制作方式不正确。

　　总体要达致理想效果，也许还要借助主动器材，如：32段均衡器，电子分音器。用人耳听音响有刺耳，令人不悦的现象，即高音比例不正确。而如果音色沉闷，则是低音过量。要解决问题最好使用频谱分析仪作参考，看看频段的表现，再做调校(当然这是音响改装店的事情了)。尽管如此，对于喇叭的各项规格、参数，并不能与音乐表现作绝对的认定，还星相信自己的耳朵，仪器调校只不过是辅助工具而已。。撰文/图片：吴杰、小松)