在一份近日秘密与广州、东风签署的100%出口基地的协议上，本田汽车寄托了三大梦想：控股(可能破天荒地突破持股50%)、内销、联盟。而其中任何一个梦想成真，本田都将改写中国汽车业的格局.

　　7月10日，在媒体事先没有得到任何消息的情况下，一份由广州、东风、本田三方出资在广州建立本田(Honda)轿车出口基地的合作意向书在北京秘密签署。代表三方的签字人分别是：广州汽车集团有限公司总经理陆志峰、东风汽车公司总经理苗圩与本田技研工业株式会社会长宗国旨英。

　　据这份《在广州建立Honda轿车出口基地项目合作意向书》披露，该出口基地拟由上述合作三方共同出资在广州市出口加工区建设，引进生产本田技研先进的经济性小型轿车，起步规模为年产5万辆，2004年底前投产，产品100%出口，主要面向欧洲和亚洲市场；另据披露，本田汽车在该合资公司中将绝对控股。

　　这则消息不但发布突然，而且披露的信息极少，但个中意义重大，“它有望入围2002年中国汽车业十大新闻。”有业内人士这样认为。

　　据分析，它之所以会广受关注，原因有三：1.这是中国汽车史上首例100%产品出口欧洲和亚洲地区；2.这是中国汽车史上首例由外商绝对控股；3.在这则合资案例的背后，很可能还隐藏着另一个汽车整合重组案的影子。

　　本田加工基地外移

　　本田方面表示，这个项目还在意向签约阶段，所以很多细节还有待三方进一步商定。但是，为什么在很多细节还没有确定的情况下，就首先确定了100%出口的大方向呢？“100%的产品出口不仅是中国首例，就在全球，能做到的也不多。”本田技研工业株式会社北京办事处所长岩本先生对《财经时报》说，“本田的目的就是想把出口方面的领先经验介绍给中国，并在中国起到领袖的作用。”

　　据记者了解，由于日本国内经济低迷，实际上自去年开始，日本车商就开始了向外转移加工基地。

　　近来，丰田汽车正在土耳其大额投资建厂，准备以其作为出口欧洲的基地。至今已在土投资5亿欧元，计划到2004年再增资2.5亿欧元，以达到每年生产出口12万辆汽车至欧洲的目标。

　　而本田的外移基地更多地是朝向亚洲地区(摩托亦是如此)。“在中国制造，至少比在日本成本要低得多。”岩本所长说。本月10日，台湾本田公司宣布，原计划在明年第二季投产的台湾本田汽车，将提前在今年年底投产。台湾本田董事长兼总经理藤崎照夫说，公司已兼并了台湾大庆汽车厂，资本额也将从新台币1.7亿元提高到6亿元，先完成全省20个经销网点建设，2004年预计扩增至70个。

　　日本本田株式会社社长吉野近日在报告今年度本田技研的战略大纲时说，它在明年年底全面完成开发、生产基地及品质改革，2004年预计生产2000万辆机动车，其中汽车340万辆，台湾和中国大陆在本田的汽车生产体系中占有重要地位。

　　突破50%？！

　　但是，业内人士普遍认为，本田这个“100%出口合资企业协议”的意义远不止“在中国建设一个单纯的出口基地”。

　　众所周知，中国政策目前规定，外商在华投资汽车生产基地受到严格的股权比例限制，除了发动机和零部件以外，在整车领域，不仅独资企业是不允许的，而且合资企业里外方的比例最高只能有50%。但不言而喻，在中国建立独资或者控股的汽车厂是几乎所有外国车商的最大愿望。

　　本田是不是在用“100%出口”这个中国先例，来争取50%以上的控股权呢？“我们的确在申请和争取50%以上的控股比例。”岩本先生告诉记者。

　　另据《财经时报》了解，本田方面负责该项目推进的现任广本总经理、本田技研株式会社中国总代表门协轰二为申请该合资企业的控股权，已经前后几度上京，与中国有关部门商讨。

　　“股比的最后构成还要看中国政府对我们的指导。”门协轰二对《财经时报》出言谨慎，“但，目前看来，本田方面对获得中国政府的批准还是充满了信心。”

　　《财经时报》获悉，本田起初想在广州出口加工区建立独资公司，但是遭遇到巨大阻力。首先，广州方强力抵制，紧接着，有关主管部门也不同意。不得已，本田让出一小部分股份(大约20%)给广州和东风，好让这个项目能批下来。记者在向东风公司高层了解该合资企业的股权结构时，得到的答复也是：总投资额尚未确定，但本田肯定是最大的股东。

　　本田公司对50%以上股权有信心的另一原因是，目前广汽集团有限公司对此项目非常积极支持：“只要能在国际市场上销出广汽的产品，对整个中国都是开天劈地的事情。还有什么能与此相比的呢？”

　　广汽的这位发言人同时表示，本田是不会甩下广汽自己干的。因为“没有广本，就没有今天的这个出口基地。与本田共同组建出口基地的设想是在广本工厂的建设过程中逐步形成的。本田是第一个首先积极推进该项目和首先向国家提出来的一方”。

　　另据广汽方面的乐观预计，今年年底前，三方就将达成相对明确的协议。

　　目前，国家经贸委方面没有对此合资意向协议发表评论。

　　100%出口：会是挂“羊头”卖“狗肉”吗？

　　当《财经时报》问到：“出口基地的产品今后有没有可能在国内销售？”广汽方面和本田方面的回答略微有些不同。

　　“由于我们的基地是在广州出口加工区内建设，所以按照中国的政策规定，全部的产品必须出口。”岩本所长说。他没有否认如果中国政策松动，将会在中国市场销售的可能。

　　广汽方面却断然否决这种今后内销的可能：“这不成了挂羊头卖狗肉了吗？”

　　但无论广汽还是本田都同时表示，媒体一直议论纷纷的十几年前的“熊猫汽车”的历史不会在本田广州的新项目重演。本田表示，本田汽车在全球32个国家设立了109个生产基地，有充分的出口企业的经验。

　　东风与广汽联姻：纯属猜测？

　　在这个本田的广州出口基地项目中，人们看到有东风集团的身影。显然受近日“天一重组”的启发，业内有人推测：由本田牵线背后推动，极有可能广汽与东风会走到一起，从而诞生中国车业的另一宗大型重组。广汽亦明确放话，通过本田广州出口基地项目牵线，东风与广汽的技术合作将更进了一步。

　　但本田表示，之所以有东风，是因为广州轿车项目本身就是由三方股东，即本田、广汽、东风三方共同推进的，所以新项目有东风参与非常自然。

　　广汽也明确否认这个合并猜想。“现在还没有合并的必要。”广汽发言人对《财经时报》说。广汽表示，由于东风的南方事业部(指风神轿车)与广本现在在华南发展势头极好，所以双方只是在琢磨共同把蛋糕做大，而不是重组——重组必须付出代价，而且重组之后会有一段漫长的消化期，对发展正处高峰期的两家企业：东风南方事业部和广汽来说，弄不好都是巨大的损失。

　　“然而，在今天日新月异的中国汽车业格局下，无论何种变化，都是有可能的。”一位熟悉中国汽车的人士如是评论。(本报记者陈映璇)