虽然中国汽车业正经历着前所未有的大重组，但被人们一直视为汽车业“另类”的吉利集团，却在苦苦寻求一条独立自主的发展之路。吉利集团董事长李书福说：“很多人劝我跟国外公司合资，我嘴上也说好好好，但我心里从来就没有这么想过。”

　　走在这条路上的企业目前可能只有吉利。人们不禁要问，为什么又是吉利？

　　华晨最近“收归国有”后，吉利实际上成了国内唯一一家名副其实的民营汽车企业。曾有传言，吉利也要合资。近日，吉利集团CEO徐刚透露，吉利确实在寻求联合发展的路子，从产品质量的改善、新车型的研发设计到营销体系的建立，目前都与不同的对象在接触与谈判。但是他强调，吉利不想放弃发展的主动权，目前没有与谁进行全面合作的打算。吉利集团今后会选择合作的时机、合作的对象，进行双方平等的合作。

　　李书福认为，“拿出一部分来与别人进行技术、设备甚至品牌上的局部合作，可以。但是，把吉利全部拿出来与人家合资，即使外资没有控股，设计权是人家的，所谓‘全球采购’的零件也是人家的，这等于加入了人家的体系，你没有了发言权，没有了自己的思想，除了拿点股份外其实什么都没有了。”

　　这就是吉利集团的想法，简单而明确：不想失去自我。有专家也指出，要提升我国汽车的产业能力，最主要的是开发新产品。只掌握制造，市场的两头———开发和用户不能完全掌握在自己手中是非常被动的。

　　其实，在经历了多年的沉浮后，国内汽车业界的人们已经深刻地认识到，在大重组中能够处于有利地位的，不是规模大的企业，而是那些有核心竞争力的企业。而核心竞争力，就来自研发水平的提高。

　　由此看来，要想在重组中争取有利地位，一定要把自己的事情做好，苦练内功，以不变应万变。

　　话说起来容易，做起来却很难。尤其对于吉利集团来讲，前面的路将很长。据有关方面提供的数据，吉利去年的市场份额是3.5%。今年上半年共产销轿车1.9万辆，预计全年可达5万辆，市场份额提升至5%-6%。吉利集团，特别是李书福时刻不忘高举民族汽车大旗，但真要扛起来，真要沿着独立自主的道路走下去，最要紧的是以自己的生存与发展来作为证明。(本报记者 韩建清)