北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖针对北京市汽车市场投资热现象建言--

　　“两年以后，北京将至少出现16个各自具有一定规模的汽车交易市场，这是一件很值得关注的事情。”

　　针对北京市最近一段时间以来出现的汽车交易市场投资热现象，北京市亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时，发出了这样的感叹。

　　据了解，在目前北京市三环路以外周边地区已经建成并投入运营的汽车大市场已有10个，而正在规划建设中的还有9个，这些市场规模都在百亩以上，投资额均有上亿元乃至数十亿元。相比之下，目前作为老的亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场和中联汽车交易市场规模已是这些市场中的小字辈。

　　汽车交易市场规模一个比一个大，投资额一个比一个多，那么，这些市场有没有经过充分的可行性论证和评估，有没有盲目跟风的现象呢？

　　“你说他们能不评估吗？就拿通州区将要建设的世界汽车之窗项目来说，是当地主要领导在上百人的会议上宣布的一个招商引资项目，能不做可行性调研？如果以前有些事可能有过一些交学费现象的话，那么现在的地方党政领导们是不会再犯同样错误的了。我感到大家都在认认真真地做汽车市场，这一点应该加以肯定。”苏晖说。

　　如何客观、正确地评估汽车交易市场建设这一热点现象，苏晖阐述了他的四个基本观点。

　　首先，汽车市场投资热的出现，证明汽车行业的发展前景很好，潜力也很大，这几年北京汽车消费每年都在15万辆以上，今年上半年已经突破10万辆。大家都在认为这是一块有利可图的蛋糕。这也是当前市场投资热的一个起码前提。

　　为什么全国其他地区还没有这样高的投资热情？苏晖认为，这也预示着北京是一个很大的汽车消费市场。

　　其次，这一现象也同时说明了轿车进入家庭已经成为拉动经济发展的一个很重要的因素。说明因消费带动的投资效果开始显现。因此，人们都在关注它，否则，也不会出现那么多的资金都不约而同汇聚到这个领域里来。

　　第三，从目前这些市场建设的经营模式来看，一定程度上证明了集中交易方式更符合广大消费者的购物习惯，要不，为什么大家都不去投资建专卖店呢？正是在北京汽车市场里集中交易形式的红火，才使得这些新进入市场的项目一个比一个规模要大，这一点也反映了集中交易方式已经被市场所接受，消费者也可能更感兴趣。当然也说明了汽车集中交易方式和专卖店分散交易的形式都有存在和发展的必要，都有一定的生命力，谁也不能简单地肯定或否定这些模式。为什么会出现这一情况？这与经济发展水平、购买力水平以及文化素养等各个方面都是相关的，投资者对汽车市场集中交易形式的选择，是一种集中交易与专卖店形式竞争的结果。这一结果提醒人们，不能对国外的东西照抄照搬，发展市场经济一定要结合国情、考虑中西方文化差异、中国人的购物习惯等各种因素。

　　当然，将来的汽车交易市场应该走一条特色化、差异化的经营模式。如果将来的16个市场都是一个模式，必定是一个失败的模式。各个市场必须有各自的市场定位，如果相互之间没有形成差异，那样才真正意味着存在很大的投资风险。因此，当市场出现一定的投资热的时候，作为业内人士应该冷静下来，客观地分析并研究如何形成特色。

　　第四，汽车是一个完全不同的产品市场。一定要研究汽车市场与百货市场，超市建材、家具等其他产品市场的区别。

　　汽车是流动的商品，不像其他商品是相对固定、静止的，在使用过程中，汽车是一种最容易形成社会责任的商品。电视机只要接上电源就可以随意操作，非常简单，汽车则不然，开出门就能影响社会的诸多方面。因此，汽车市场和其他市场存在很大的差别。

　　另外，汽车和其他所有产品的销售都不一样，这是当前投资者应该充分认识到的。首先，汽车是一种国际性的产品，其品牌具有全球性特点，如“奥迪”，不论在哪个国家都是使用同一品牌名称；其次，汽车是一个厂家要求在全球实行品牌化经营的产品，它不象麦当劳，虽然全球是同一个店名标志，消费者在那里消费完了以后与它没有任何关系，但汽车则不一样，它在相当长的时间里，消费者与品牌融为一体，受到来自这个品牌的方方面面的影响；第三，汽车是一个与厂商密不可分的产品，其他产品只要不发生质量问题，或在保修期以外，几乎与厂家不再有任何关系，而汽车则不一样，自从购买使用开始，无论从维修、养护等方面都与厂家结下不解之缘。由于以上这些情况和特点，使得汽车成为一个厂家控制很严的极其特殊的商品，不是人们可以自由买卖的商品，它需要代理资格、资质上的严格审查。北京可以有100家商店卖同一品牌的空调或电视机，但决不可能有同样多的地方卖同一品牌的汽车，因此它的局限性非常大。是一个由厂商控制很严密，同时又不同于计划经济手段进行控制的一种产品。厂商希望有区域性分布，不希望太多的人去经营自己的品牌。它是根据某个品牌的市场定位和特点，某个地区的购买力水平来布局。这一布局既要考虑到生产厂商自身利益声誉、责任，同时还要为经销商的利益着想，尽量保证在一定区域里避免恶性竞争以均衡经销商利益，否则，就有可能砸自己的牌子。

　　此外，汽车销售还需要经过严格、专业的培训，有一支专门的销售队伍，厂商绝不需要也不允许更多的外行人去插手卖汽车。

　　根据以上的分析，苏晖认为，汽车交易市场的建设和布局是否合理，还是取决于市场的供需关系，目前北京一年的汽车销售量大至在十五六万辆的规模，不可能一下子形成二三十万辆的容量，否则就会带来交通堵塞、安全等一系列社会问题，汽车就会由快捷方便的交通工具变成一种没有效率的负担，走向它的反面，这是人们不愿意看到的。因此从这个意义上来说，当前出现的一定程度的盲目投资现象，正是由于对汽车产品本身和市场情况认识不够导致的。

　　但苏晖认为，对汽车市场建设过热的现象不能采取简单的行政手段去干预，还得由市场的手去调节，通过市场优胜劣汰的法则去调整其格局和规模，这不是因人的意志而转移的。

　　对当前不少汽车市场规模越来越大的现象，苏晖认为这是正常的，因为每个投资者都在追求投资效益的最大化，在一开始都希望抢占市场的最高点。但这其中也有一种误解，就是以为把规模设施搞得很大就会形成同样大的市场。但汽车市场是由汽车产品的特性和消费者的认可所决定的，最终还是需要经过消费者的选择来验证。(本报记者刘国强)