汽车市场的多元化与细分化，大大增加了需求之间的不确定性和不稳定性，厂商要作出准确的判断难度极大。实现大规模定制生产方式，是解决这一问题的重要环节，同时也创造了极好的新商机。国际汽车分析家认为，今后将盛行妇女车、高龄车、福利车、娱乐车、经理车、休闲车、新生代车，以及极具魅力的怀古车等。谁在这场巨大的变革中能更好适应新市场发展要求，谁就会在竞争中处于有利地位。

　　个性化--汽车消费新增长点

　　由于发达国家汽车进入家庭的普及期早早来到，消费者对汽车的要求也从“温饱型”迅速转变成了“小康型”，开始对汽车挑剔起来。而汽车竞争的加剧，也使得汽车厂商需要进一步增强竞争力，满足消费者的个性化要求无疑是个不错的选择。国际汽车分析家认为，以发展眼光看，哪里有需求，就在哪里生产，客户往往要现场试一试自己定制的汽车，而这一商业行为要越短越好，一辆汽车定制方案的确定，可能只需喝一杯咖啡的时间就够了。

　　个性化是汽车消费的发展趋势。以汽车时尚文化的发展为例，过去尊贵、气派、身份体现的权势设计被迅速弱化，市民意识在轿车文化中得到加强；工具、实用性设计被弱化，造型等个性设计被夸张。车型也日益多样化、个性化，有针对性地满足不同消费者的审美情趣和文化品位。弱化过去尊贵、气派、身份体现的设计思维，“以人为本、量身订做”，把一个冰冷的精密机械赋予文化内涵，让轿车成为多彩个性载体的现象已初露端倪。事实上，中国消费者在经历了量的消费时代和质的消费时代后，带有感性色彩的个性消费理念将逐渐占据上风。如今具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，也不再安于被动地接受企业经营者单方面的诱导，而是要求作为参与者，与企业一起按照消费者新的生活意识和消费需求开发能与他们产生共鸣的个性化商品。从订制冰箱、移动电话乃至汽车中，我们能感受到强烈的个性消费气息。

　　大规模定制--汽车供需商业模式革命

　　世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模生产方式、精益生产等阶段。福特生产方式不仅在汽车工业，而且在整个制造业都成为制造企业的基本模式，但是在上述变化影响下，汽车工业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。在大规模生产中，用户处于价值链的最末端，企业生产什么就卖什么，而在大规模定制生产中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，而最终要达到2天交货。

　　“大规模定制”就是汽车制造厂根据客户的要求，提供完全个性化定制的汽车产品，做到人人都能买到自己称心如意的汽车。如日本丰田汽车公司就提出了必须根据每一个“我”的不同喜好去组织安排生产各不相同的汽车产品，就像个人的家居设计、服装加工那样，生产出几乎是独一无二的个性化的汽车。此举的意义在于实现了制造商观念上的根本变革，将构筑21世纪汽车工业全新的供需商业模式。

　　随着大规模定制生产方式的深入发展，汽车产品的千变万化，其主动权已掌握在客户手中，汽车制造商能起到的作用只是转换生产方式，建立一种隐性的、面向顾客的、可重组的业务流程。因此，掌握企业再造、流程重组是厂商的工作重心。随着信息技术的迅速发展，世界上与汽车相关的新科技、产品、质量、资金全都上了网络，基本形成一个同质化格局，高度商品化，随时可以获取，竞争的焦点转向了时间、成本、效率和服务。这样厂商的经营重心，就从资本运作转向信息化运作上来。

　　个性定制--离我们有多远

　　实施大规模定制生产方式，实质上是一场“世纪创新战”，这是一场争夺最新知识、创新人才、全球市场和发展空间的战争，中国已经成为全球汽车产业网络分工中的一员，我们只能以积极的态度，迎接这场国际汽车产业巨大变革的到来。

　　最近，神龙京津公司开始为选择富康车的消费者提供更多的车身颜色选择。这些候选的颜色包括苹果绿、帝王金、珍珠黄等100多种，完全可以根据消费者的喜好来选择定制。除了车身颜色，他们还有桃木内饰、真皮门板、真皮方向盘等诸多配置可供选择。这一行为，被一些业内人士看做国内汽车消费个性化的一个历史性开端。

　　实事求是地说，相对国外的大规模定制，我国汽车业的消费个性举措不过“小打小闹”，离真正意义上的大规模定制相距甚远。目前国外汽车工业在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成了，现在的汽车生产线长度在1000至1500米，将来只要50米就够了。

　　在国外，通过实现大规模的订单制生产，既满足了消费者个性化的要求，也可以实现规模效益，成了诸多汽车厂家的法宝。他们的具体措施是，在一条生产线上生产多种车型，称为“柔性生产线”，通过这一手段，汽车个性化很容易就可以实现。长期以来，我国汽车产品的供给能力与市场需求脱节严重，我国的现状仍然是厂家生产什么，市场就卖什么，导致目前的汽车生产能力有50%放空。我国汽车核心技术比国外发达国家落后了十年，由此可测定，我国汽车实现大规模定制至少得10年的时间。