一级方程式汽车锦标赛(F-1)同夏季奥运会、世界杯足球赛一起，被人们并列为世界三大运动赛事。同前两者不同的是，这项运动所需费用令人咋舌。F1各参赛队中，规模最小的车队在2001年开支预算也有5000万美元，最大的法拉利车队竟然达到2.9亿美元，仅该车队主力车手麦克尔·舒马赫的年薪就高达3000万美元。可以说，这是世界上最昂贵的运动。也正缘于此，F-1在海外热火朝天，底子薄的中国却只能默默远眺。

　　上海国际赛车场的即将破土，和2004年F1将“嫁”来中国这两个突发性利好消息，一下子把中国赛车人和车迷拉到了F1的面前。2年后的赛事承办将使我们从“远眺”改成“近观”，但只有组织车队、训练赛手、参加比赛，才能算真正“直面”F-1。那么，中国人离这一天到底还有多远呢？

　　生产赛车：远在天边

　　赛车造价如此高，与赛车的高难度技术要求密切相关。

　　首先是引擎，它由大约6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每场比赛用过之后必须更换。F-1赛车最高速度可达350公里，对车身空气动力学的要求之高可想而知，因此刹车碟盘必须由碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转，但F1引擎的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。

　　同时，由于轮胎的工作温度大约高达摄氏100度，所以上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做“轮胎保温袋”的特殊毯子里，尽量使轮胎保持工作温度。最后还有底盘，1981年，麦克拉伦车队(McLaren)首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，取代传统的铝制底盘。而这种碳纤材料原本是应用在飞机机翼上的。甚至最基本的方向盘，由于配备了内置LCD显示屏、碳纤结构和各种控制装置，价格也高达5万英镑。仅采用这些基本的技术，造价就已经超过千万美元。

　　造出了赛车，还得经过各种试验，风洞实验就是其中之一。JAGUAR车队对该试验编列了一个预算：4千9百万美元。除了风洞之外，赛车还必须经过碳纤维装配、撞击实验、软件实验、电路实验等各种试验过程，所有这些预算会让你数不清后面到底拖着几个零。

　　以上便是F-1赛车，便是当今世界汽车制造的顶尖科技。从赛车生产和技术等角度说，我们同直面F-1的距离，保守地说也有20年。

　　车队心愿：抚育丛林里的小恐龙

　　中国人参与F1的希望在上海。作为赛车运动推广组织，国际赛车场建成后，上海333赛车俱乐部将立足于拉力赛和场地赛，向F-1稳步发展。

　　中国汽车运动发展至今，一直都在拉力赛场上纠缠，而这种户外极限运动对于观众观看、媒体转播和赛事组办都存在极大不便。随着中国汽联(FASC)要举办全国场地锦标赛，333赛车俱乐部旗下的上海大众333车队也势必要进军场地比赛。不仅如此，车队里数家世界知名品牌赞助商还力推车队参与国际竞争。中国走向世界赛场，或许就将在上海取得突破。

　　看不懂、不会玩、没人教———对赛车的陌生让国人了解F-1仅限于成绩播报和对冠军的追捧。车队老总夏青知道，看电视新闻是看不出F1冠军的，所有的准备要从最基本的实干开始。赛车选手首先应该掌握赛车基本技术动作，取得赛车执照。为此，俱乐部与FASC共同举办的赛车培训项目已经展开，不仅让普通学员接受赛车理念，连上海国宾特警驾驶队也闻讯而来，成为受训的一员。

　　今年下半年，333俱乐部还将举办桑塔纳循环挑战赛，希望将机会提供给受过赛车培训的学员。对赛车运动而言，没有什么比参加比赛更能获得提高和经验了。作为俱乐部，333的想法或许也是无数赛车同行的想法：在中国这片赛车的原始丛林里，抚育几头震惊世界的小恐龙。

　　顶尖车手：10年长成

　　除了赛车，还得有车手。第一位中国顶尖F-1车手，至少还要10年才可能出现。

　　参加F-1锦标赛的车手必须拥有国际汽联颁发的“超级执照”，在各低级别比赛中获胜一定场次后，才能逐级发展到F1赛场。F-1车手大多是通过从小在卡丁车比赛中的磨练成长起来的，卡丁车赛因此也被认为是F1车手的摇篮。在国外，对赛车感兴趣的小孩在5-6岁时就开始有指导地练习卡丁车，100名参赛小孩中大概只有20人有资质进入更高级别的比赛。如果在卡丁车场上一直有上佳表现，并取得最高级别比赛的胜利，就算是具备了杀进F1的资格。

　　走技术路线是大多数车手必须经历的阶段。中国近几年来的赛车活动，已经涌现出了一批新秀车手。但是整个国内赛车环境的欠缺使他们往往就此止步。主要原因无非是缺少资金、缺少正规比赛经验、缺少训练场地和缺少好教练这4方面。很多人开始到国外寻求发展，第一位F1车手也极有可能在这些海外兵团中出现，目前香港就已经有车手参加比F1低一级别的F3赛事。同时国内车手尖子也在努力寻求发展，例如上海大众333车队场地赛王牌赛手王少峰，在代表车队参加国内比赛的同时，也积极参加境外比赛，他很清楚，差距只能在实战中去弥补。

　　就算技术已到火候，也未必就能驰骋F-1赛场。毕竟具备参赛资格但无缘一展身手的车手人数，还是比参加角逐的车场英豪多。他们缺什么？缺赞助。给自己找赞助商是最有效的方法。如果你跟佐腾琢磨(乔丹车队F-1车手)一样有个大老板岳父，并也像他那样能争取到岳父赞助给车队的发动机，那就算水平一般，参加F1也是“分分秒秒”的事情。当然，被大企业看中、一直细心栽培的尼克海西德(索伯车队F-1车手)也是值得效仿的典范；另外出自赛车世家的维纶纽夫(英美车队F-1车手)，家族的威名和号召力也能让他F1之行一路顺风。

　　然而对中国的车手而言，上面的这些例子只能当作花絮来读。想得到F-1车队老板的赏识而加入车队的行列，对中国选手来说，依然是一个虚幻的梦境。或许因为早生了几年的关系，今天奋战在赛车第一线的斗士们今生都将错过参加F-1的机会，但作为一个国家来说，只要赛车事业和卡丁车比赛能得到足够的关注和支持，10年之后出现中国F-1明星的机会还是存在的。(文／吴乐懿程广）