作为全国出租车最大市场之一的北京出租车市场，正在以一种“坚壁清野”的姿态苦等自己本地工业所生产的新车上市。

　　出租汽车司机，年纪40出头的张师傅告诉记者近来十分开心：他的那部即将报废的夏利出租车可以迟些开进回收厂，延缓时间有可能拖上一年。而且在这期间他所在的首都汽车有限公司(简称首汽)还会为此无偿出资1万元，用来给他的车做一次全面整修。首汽是北京最大、历史最悠久的出租汽车公司，1951年周恩来亲自将该公司命名为“首都汽车公司”，在此后相当长的时间里，北京的出租汽车行业就是由这家公司来垄断经营的。

　　北京市其他出租汽车公司的车辆也同样。北京银建出租汽车公司的有关人员告诉记者，目前北京市交通局已经停止审批出租汽车公司更新出租车的手续，即使你提交了申请也不批。他估计，这样的局面至少会保持半年以上。但银建在淘汰车辆进行检修的费用尚不及首汽大方，这位人士表示，维修费用需要员工“自己弄去”。

　　北京为什么会延缓出租车的报废时间呢？有知情人士透露，这是为了留下足够的订单给北京与韩国现代刚刚建立的合资公司——北京现代汽车有限公司，该公司即将下线的“索纳塔”将成为北京出租车市场的宠儿。

　　这似乎没多少值得奇怪，在上海、武汉或是别的什么城市的街头，本市生产的车基本都是出租车市场的主力，比如上海大众和富康。

　　北京指明是为奥运

　　张师傅是首汽第5分公司第8支队的员工，这家拥有6000多辆出租车的北京市场老大并不是对所有即将淘汰的出租车都给予这样的待遇，只有第5分公司是拨给1万元钱进行大修，而其他的分公司有的可能是采取降低“份钱”的办法来对检修费用予以补偿。

　　关于这次冻结新出租车进入市场，北京市交通局的有关人员显然不愿意过多提及。在记者一再追问下，北京市交通局出租管理处一名工作人员只是表示，北京出租车是正在执行暂停换新车的有关指示，目的是为了将来统一车型，至于到什么时候截止，现在还不知道，要看文件何时下来。对于更多的问题，他表示无可奉告。

　　北京车市是全国汽车销售市场的重要战场，而出租车市场的容量也非常可观。据北京交通局宣传处处长介绍，北京市目前有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆，富康、捷达等2.5万辆。业内人士表示，北京出租车现在每年更新的速度是20%到30%，依次计算，每年有1.2万—1.9万的新车需求量。

　　7月2日，北京市交通局出租管理处处长梁建伟曾就媒体询问表示：用本地车的现象很正常，因为使用者守着厂家，各种需求厂家知道得最快。索纳塔是目前北京出租车的首选之一，因为它是燃汽车，环保和节能都非常好，任何一个国际大都市都有使用环保车的原则。

　　记者在北京交通管理局的网站上见到了该局于6月10日颁发的有关通知，通知正式表示：为贯彻落实北京市第九届党代会提出“北京要率先基本实现现代化和办一届最成功奥运会”的奋斗目标，使首都出租汽车以崭新的面貌迎接2008年奥运会的召开，我局正在制定我市出租汽车专用车型标准。在专用车型标准未实施之前，经研究决定自2002年6月15日起暂停我市出租汽车买车核准。

　　现代新宠准备就绪

　　在许多国内大城市如上海、广州、天津甚至武汉都相继建立了自己的轿车基地的情况下，惟独北京直到现在尚没有自己的轿车工业。虽然北京已经有了生产越野车的北京吉普有限公司以及生产轻型卡车的基地。但是，业内人士普遍认为，没有轿车的汽车工业前景将十分黯淡。

　　今年4月29日，北京市政府和韩国现代集团签定了协议，韩国现代将在北京顺义前期投资2.5亿美元建立轿车生产厂，生产现代的“索纳塔”轿车以及“伊兰特拉”轿车。现代集团计划到2005年共投资4.3亿美元，使年生产能力达到20万辆；到2010年共投资11亿美元，年生产能力达到50万辆，生产品种包括现代汽车的所有车型。而北京则想借这个机遇重新崛起国内汽车制造业。有消息说，韩国现代之所以最后选中在轿车生产能力上尚属“婴儿”的北京，来自于北京市的优惠条件和一些让步，至于具体有什么，则不得而知。

　　如果北京出租车的冻结等待的就是索纳塔，那么，等待可能需要比预计更长的时间。记者曾试图联系上北京现代汽车有限公司在顺义的工厂，但是其办公室电话很长时间没有人接。根据此间媒体透露的北京汽车控股有限公司与现代签定的协议，新车将争取在今年10月面市，但现在看来实现的可能性不大。现代汽车驻北京办事处的一位女士向记者透露，北京现代汽车有限公司在顺义的工厂到现在还没有开始建设，根本没法回答外界的问题。

　　富康公司反响强烈

　　对于北京市最近暂缓出租车买车核准一事，外地的汽车厂商意见不一。

　　专门销售捷达、宝来的一汽金星通汽车销售有限公司表示，这一事件对其影响不大，因为北京车市购车的主力已经转为私人，而捷达在北京车市一直稳居中档车品牌第一，声誉颇佳。尽管如此，有关人士也表示，出租车也有一定的购买量，而且一次定货量比较大，比如前一段时间就有一家公司一下订货几百辆，如果出租车市场向捷达关闭，这样的大批量订户将减少。

　　作为北京出租车市场主力之一的富康公司则反响强烈。富康公司北京分公司负责出租车市场的相关人员虽然出言谨慎，但是另一位办事处人员却表示北京的举措对销售影响很大，因为在这项措施出现之前，富康车是北京出租车市更新换代无可争议的主力，占更新换代后品牌的90%，仅今年上半年就达到了近7000辆，而今年下半年这一数字将降到“0”，这是一个可怕的结果。这位工作人员说，多亏现在私家车购买呈迅速上升趋势，才使公司今年在北京市场的总销量比以往有可能保持持平，否则局面将很不利。

　　此举有利北京就业

　　曾经就北京出租车行业改革整顿提出议案的北京市人大代表包玉良认为，虽然这种行为是一种地方垄断的行为，但是将改善北京的就业问题。因为，轿车工业本身是一个协调性很强的工业，能带动众多的配套相关产业，如果此举北京市取得成功，将解决众多的北京市人口就业。

　　但是，也有人大代表对解除夏利等车的“武装”持否定态度。北京通县胸部肿瘤医院大夫支修益曾发表观点认为，夏利这样的车不应该全部退出北京出租市场，因为发展出租必须讲求实际，不能脱离城市的经济发展，否则是浮夸。

　　根据协议，此次与现代合资带来的索纳塔和伊兰特拉发动机都是1.8升至2升以上的，而现在的北京出租车市场，即使属于奢侈一族的“桑塔纳2000”发动机也不过1.8升。有传闻说，此次出租车调整将统一使发动机排量达到2.0升。有专家认为，这样的排量在用油上是一种浪费。(本报记者刘腾)