吉利：“游击队”要做“正规军”

　　(深圳特区报记者李潮)日前，吉利集团宣布引人注目的高层改组，由徐刚和柏杨分别担任吉利集团总裁及吉利汽车公司总经理。徐刚，浙江省省地税局总会计师，现就读于西北工业大学管理科学与工程博士研究生，放弃了厅级干部公职身份，加盟吉利集团；柏杨，建筑经济与管理硕士学位，高级工程师，曾在华晨汽车·沈阳金杯客车公司工作10年，受训于美国通用电器公司管理学院。

　　“李书福退居二线”的消息令业界惊叹。其实，李书福退出的只是具体的经营性事务，除引入职业经理人，据透露吉利的另一个动作是筹备股份制改造，让员工和职业经理人持股。这一系列举措，表达出吉利从家族企业向规范的股份制企业转型的愿望。

　　日前，吉利集团董事长李书福带着新班子第一次向华南媒体亮相，并接受了本报记者专访：

　　“广东用户的恩德我们是要报答的”

　　李书福：吉利汽车投放市场以来，首先是在广东打开市场，在广东用户的认可下再走向全国的。在广州、深圳、东莞，在广东人民的认可下不断在全国得到消费者认可。上个月北京卖了1000多辆，与广东市场的成熟、广东用户首先使用吉利有关。在吉利产品打不开市场的情况下，广东用户支持了吉利。这种恩德我们是要报答的。我们的恳谈只在北京、广州、杭州三个地方进行。

　　上个月，吉利集团高层在三亚召开了发展战略研讨会，确定吉利集团的发展方向、发展思路、发展战略、发展方向。今天我想谈一谈吉利集团最近人事变动、经营策略的转变，以及发展方向的确定，企业发展战略的构想。

　　吉利集团从汽车、摩托车、到教育、国际贸易、旅游等，行业跨越比较多。汽车业作为一个主要产业，占到整个吉利集团销售额的三分之二。由于入世后对中国企业带来了新的挑战，原来的经营班子在经营思路、经营水平等方面都比较有限，所以高层人员管理上有所变动。新的管理人员经过几个月的运行，给整个吉利集团带来了生机，管理思想理出来了。接下去，人事变动会比较濒繁。因为面对这样一个大的市场和强的对手、新的时期，这样一个从来没有见过的考验，我们将拿出全部的智慧，集中全部的力量，做我们要做的一切动作，目的是把汽车工业推上一个新的高度，把整个吉利集团带上一个更遥远、更广阔的世界。这就是人事变动的主要原因。原来的领导层都是“从延安来的”，打天下打出来的。新来的要在原有的基础上干的好才行。

　　“现在，中国的汽车工业完全依附在国外汽车工业的身上”

　　记者：华晨股份变动之后，吉利真正成为唯一一家民营汽车企业，面对强大的竞争对手，下一步发展中对外合作、新车型研发上有何想法？

　　徐刚：我们确实想寻求联合发展的路子，在产品质量的改善上、在新车型的研发设计上、在营销体系的建立上，都在与不同的对象接触与谈判。至于全面的、通常所说的“傍上大款”，目前还没有。因为真正扛起中华民族汽车工业大旗的就有吉利一家，我们不想放弃主动权。我们想选择合作的时机、合作的对象，进行双方平等的合作。

　　李书福：中国的汽车工业对中国有多大的意义。如果在世界的各个角落都能看到中国人自己设计的自己生产的自己品牌的汽车，其意义不压于足球的意义。现在，中国的汽车工业完全依附在国外汽车工业的身上，如果没有国外汽车企业，国内的汽车企业就生存不下去。国内汽车企业离不开国外的大汽车企业，以找到国外大公司为荣。与国外公司合作，大家都讲好好好，我也只好跟着说好好好，其实打心眼讲，好什么？拿出一部分来，与别人技术上、设备上、品牌上的合作，可以，局部的合作，可以，不可能说把吉利全部拿出来与国外企业合作。合作了，给你百分之几十的股份，又能算得了什么。只要你加入了它的体系，你就什么都没有了。美国、日本、韩国的汽车工业是怎样发展起来的？是合作的吗？世界汽车的发展史才有104年，从欧洲到美洲，再到亚洲，从亚洲的日本到韩国，靠的是顽强的拼搏，民族的骨气。汽车工业如此复杂，意义如此深远，中国汽车工业的挑战那样严峻，竞争，同行的强大，这样的一个环境，第一要有信心，第二要有责任心，第三对产品认识要有一定的深度与广度，要有民族的责任感与使命感。这条路要有人开拓下去，我们要沿着这条路走下去，否则的话，中国的汽车市场将被外国的同行瓜分掉了，中国的民族汽车工业就永远都没有了。如果我们中国人，在世界的每一个角落都开着中国自己的车，我们中国人有多么自豪。刚才，我从火车站到酒店来，本来已经站到出租车旁了，他们打电话说有车接，我很不愿意，因为我知道，开过来接的不是我们自己的车。我们公司现在开的都是自己公司的车，不允许开外边的车进来。

　　日本车当初到美国的时候，所有的都在笑话它，不理它。但过了三、五后，可以了，慢慢地好起来了。韩国车也一样。韩国车在美国的销量也不错。汽车产业对相关产业的提高，对国民经济的提高，对百姓生活的提高，都有意义。为什么其它产品便宜，就汽车的价格高，主要是因为外国公司控制着我们中国的汽车工业。合资公司的零件掌握在外国公司手里，但合资公司中中方没有产品设计权，外国人控制，所谓全球采购是希望向它本身买，或者指定一家大零件公司，实际上这家公司是它投资的。我们只有认准自己的路走下去，我相信，我们中国民族汽车工业、自己设计、生产，有自己品牌的汽车总有一天会在世界各地奔跑。

　　我们吉利该如何走？我们不能简单地学日本人，也不能简单地说韩国人，也不能简单地走以前国营企业的路子，也不能走乡镇企业、农民企业的路子，我们可以说是绞尽脑汁。我们投入1亿元搞新产品开发，从模具开发到产品设计，我们都做。我们创办了北京吉利大学和浙江吉利技师学院，车间里的工人很多都是我们自己培养的学生，他们肯吃苦，守纪律，这样优秀的产业工人哪里去找？我们的规划是非常长期的，但现在已经产生效果了。我们这条路完全是根据市场经济的手法来做的。

　　柏杨：在技术开发上，我们与外界开展了不同方式的合作，我们广泛地同国际上先进的设计公司接触。现在，意大利博通公司的总裁正在我们公司。还有其它一些公司，我们在讨论、设计一个全新的国民标准车，能够继续体现吉利“做老百姓买得起的好车”这样一个理念，并且能让它更加符合消费者的需求。在这之前，我们也与韩国、日本的公司做了全方位的接触和合作的讨论，我们将在产品的开发、设计，工装模具、设备以及产品的出口进行合作，同时我们也和国内一些著名高校在讨论，建立研发中心。同时，全面引进技术开发人员，尤其是有比较成熟的、具有规范化的产品开发经历的出色设计人员，都陆续加盟到吉利这个团队中来。

　　“骏马计划：明年年底将有6款车投放市场”

　　徐刚：去年吉利主业汽车已取得国家生产目录，具备了平等竞争的条件，形成了能年产23万辆的两大基地，新的年产30万辆的台州吉利汽车城已在动手兴建，准备花2-3年的时间建起来。在生产车型上，已有吉利豪情、吉利美日、吉利优利欧三款车型投放市场，到明年年底，将有3个新车型，即吉利美人豹(中国第一跑车)、吉利豪情的换代产品豪情300、吉利美日的换代产品美日300分别在今年的国庆前后、明年的春节前后、明年年底投放市场，明年年底将有6款车投放市场。吉利在全国轿车市场的占有率是3.5%，从上半年的情况看，今年市场占有率可达5-6%。到6月底，累计已有5.1万台吉利车在中国市场上运行。今年上半年，实际销售1.9万台。吉利具有独特的成本控制方法。卖得如此低价，赚得不多，但有得赚。否则我们民营经济不会支撑的。具有一定的品牌知名度，价位非常受百姓喜爱。

　　下步，吉利将实行骏马计划。骏马计划就是突出重围。我们要寻求自己生长的空间，要成为骏马就是突出重围，力争到2005年实现年产销轿车30万辆，销售收入达180亿元，利润10亿元，占国内汽车市场10%的份额。

　　到2010年，吉利将实行猎豹工程。猎豹速度更快，具有一定的攻击性，具有扩张的本领，产量达100万辆。

　　到2015年，吉利将实施雄狮工程。也就是傲视群雄，真正站稳脚跟，站有一席之地。

　　“汽车业到处是豺狼虎豹”

　　记者：做微型车的企业现在越来越多，微型车行业的利润也越来越薄。在没有获得轿车资格之前，吉利拼命地要造车，现在吉利已正式进入汽车“大家庭”了，觉得汽车行业这碗饭好吃吗？

　　徐刚：汽车行业竞争的残酷性我想大家都了解。有一句话我不知道该不该说，去年11月份之前，吉利确实是拼命地想进入这个门槛，李书福曾经有一句名言：请给我一次失败的机会吧。最后，国家把吉利的轿车资格批下来了。现在，我们有第二句话：一进入汽车行业，我们发现里面全部是“豺狼虎豹”。如果去年11月份之前，我们干汽车失败了，还有一点推脱的理由，可以说国家没有给我平等竞争的机会，但现在，吉利连这个理由都没有了。所以，现在我们都在增加员工的危机感，我们已经充分地感受到了市场竞争的残酷性，但话讲回来，这种竞争对老百姓是有好处的。

　　吉利还会打价格战吗？

　　记者：请问优利欧上市后市场反映如何？现在产量多少？

　　李书福：优利欧上市后市场反映还是比较好的。这是我们生产的第一款三厢车，生产方式上与过去不同，这是中间需要一个磨合过程。现在一个月生产300多辆，从下个月开始将达到800辆。

　　记者：如何理解世界级企业的概念？

　　徐刚：我们原来是想提创中国驰名品牌，后来讲吉利·中国造。市场方面，让中国老百姓开上我们的车。在汽车制造、研发、车型设计上要能够运用世界上成熟的技术。零配件全球采购方面，要能够采购世界上通用的、各个国家比较后成本较低、质量有保证的零配件。一定要实现汽车的出口。今年有两三个国家要求我们出口，但我们没有，因为汽车的售后服务非常重要，没有达到一定的量，售后服务、品牌建设就会跟不上。今年我们考虑先做一部分零配件出口，明年、后年我们会考虑出口。我们计划，到2005年，在中国轿车市场的占有率达10%。

　　记者：吉利汽车生产能力改造情况如何？

　　徐刚：在技改计划中，临海今年将投入4000-5000万元，到明年底达6-8万辆的生产能力，现在是3万辆；宁波基地，今年生产能力是5万辆，今明两年将投入1亿元，生产能力将提高到15万辆。两个基地加起来是23万辆。

　　记者：吉利还会打价格战吗？

　　徐刚：3.9万元的价格已经到位了，我们的想法是以更高的品质，更优质的服务，取代一味降价。在提高品质，加快技术进步上下功夫。如果同档次的车，有比我们的车便宜，我们就毫不犹豫地跟它干。但事实上不可能。其实，经济型车国内各家价格都差不多做到底了，挑起价格战，不一定是理性的。

　　记者：吉利要造的“百姓车”是什么样的？

　　徐刚：5万元左右，非常经济，油耗非常低，外形漂亮，基本配置齐全，使用起来皮实，百姓拿到驾照后买的第一辆车。

　　记者：吉利要造的“中国国民标准车”是什么样的？

　　柏杨：现在还难讲，但正在运作中。价格在5-8万之间，不能低于现在投放市场的10万元以上车的性能和配置，后期的服务及配件的支持都应在国内形成全面的国产化，能够提供一个相对低廉的全寿命周期的使用成本。

　　记者：目前吉利造出来的车都是8万元以下的经济型轿车，请问吉利今后有没有生产更高档轿车的打算？

　　徐刚：吉利汽车现在的定位，就是要为中国老百姓打造适合他们的第一辆车。第一辆车的概念，第一是老百姓买得起，比较便宜；第二，由于是第一辆车，它不是那么高档的，万一有个磕磕碰碰，用户维修起来也比较方便，而且成本也比较低。

　　用户将我们给他们打造的第一辆车开几年之后，我们再来为他们打造技术含量和档次更高的车，即第二辆车和第三辆车，那是吉利汽车今后要走的方向。现在，吉利汽车主要是帮助老百姓圆一个梦，给他们提供一辆非常经济、非常耐用、非常实用，同时外形也非常漂亮的车。