(深圳特区报记者李潮报道)据来自雷诺塔菲克可靠消息：雷诺塔菲克年内将推出新款轿车——甘果。雷诺甘果(KANGOO)是雷诺是一款设计别致的2厢式轿车，排气量1.39升，具有1.827米的高度，高车身的显著特点，坐上去感到空间十分宽敞。甘果实用、经济，自1997年10月上市至今，甘果在全球的销售已突破50万辆。目前，轿车型甘果占法国轿车市场分额的1.2%，商用车型甘果占法国商用车型市场分额的11%。

　　同时，雷诺塔菲克市场部表示：塔菲克商务车从七月一日起大幅度降价3万元，此次调价降厢式运输车仅降1.5万元以外，其他车型均降价3万元，其中8座车型现价14.8万元，12座车型现价15.8万元，救护车型现价15.6万。

　　苦果能否变“甘果”

　　自1999年起，雷诺开始在中国建立专门销售进口整车的网络，销售业绩也稳步上升，2001年在中国售出1527辆汽车，比2000年增长25%。梅甘娜、风景等雷诺汽车在中国声誉渐起。雷诺在中国已拥有北京、深圳、广州、上海和兰州5家地区代理商和20家分销商，为其大规模进军中国市场作好了全面部署。

　　但在轿车生产方面，进入中国9年来，作为一个世界知名汽车公司，与其他公司相比，雷诺在中国显得无足轻重。雷诺与三江集团在“八五”期间合作的三江雷诺是其在中国惟一的合作项目，由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，总投资9800万美元的合资企业8年多才销售了4000多台“塔菲克”客车，三江访华团最终选择退出使这一合作项目成了苦果。但雷诺心有不甘。三江雷诺股东变更之时，雷诺公开发表声明：“作为世界第五大汽车制造商，雷诺不可能忽视亚洲市场。尽管目前雷诺在中国的市场份额与其目标尚不相称，但雷诺一直视中国市场是集团发展的关键因素。因此，雷诺将不遗余力地争取在中国取得成功。”

　　雷诺通过塔菲克布阵中国

　　早在成立之初，塔菲克就响亮地提出了“销售三不原则”，即“产品不达到雷诺检测标准不销售；不进行中国道路适应性实验不销售；售后服务网点不建设不销售”。很显然，此番加强售后网点的建设，正是塔菲克推行国际化服务品质的阶段性任务。

　　业内人士指出，塔菲克大力建设服务网点的构想，实际上是在雷诺国际领先的服务理念、专业化的技术和丰富经验的平台上，与本土完备的服务网络、充足的人力优势相结合，优势互补，最终实现国际服务本地化的措施。

　　作为本地化战略的另一项重要举措，塔菲克很久以前就将本地员工派往法国雷诺接受COTECH培训，获得雷诺全球COTECH称号，致力于雷诺全球COTECH本地化。

　　塔菲克的努力，无疑将使更多用户在中国上享受到国际标准的服务。实现国际化为本地化，不只是对雷诺，也将是入世后对所有品牌的要求。

　　仰融退出让华晨-雷诺生产轿车步入坦途

　　几年来，仰融操作华晨系的汽车产业布局时，通过一系列的资本运作先后投资了宁波的发动机项目，以及河北、四川、沈阳等地的近百个项目，一个涵盖整车设计生产，发动机，零部件和营销网络的版图已基本形成。三江集团的合作破裂让雷诺很长时间难以适应，三江雷诺的工厂有一段时间处于停工阶段。这时，华晨来了。

　　雷诺北京代表处的林亚萍恰在休假中，但记者采访到正在沈阳启动中华推广的工作的华晨新闻发言人索研。索研核实后负责地告诉记者：华晨的关联公司航天华晨在三江雷诺是不以华晨领导层变更为转移的的经济存在。华晨与中国航天科工集团(原中国航天机电集团公司)达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。也就是说，在仰融退出和华晨国有化后，雷诺的中方合作伙伴已是100%的国营资本。

　　去年7月份，航天华晨方面开始进入三江雷诺的董事会，随后华晨方面派去了一个市场部部长，负责塔菲克的销售，塔菲克开始利用金杯的销售网络进入市场。到了今年2月份，华晨方面的中层管理人员开始进入三江雷诺，华晨方面真正介入到三江雷诺的管理当中。雷诺集团目前在三江雷诺的股比是45%。

　　据介绍，尽管华晨进入三江雷诺比较早。不过，双方还没有最终完成所有的法律文件，目前的状态是，三江集团的转股由三江集团与航天华晨之间达成协议，而这个协议已被法方认可。不过，当时就有业内人士对华晨的能力提出质疑，仰融目前连自己的中华轿车都没有拿到审批项目，凭什么让人家相信华晨能给雷诺一个好的未来呢？

　　对于这个项目，华晨有资金，雷诺有技术，本来是很好的搭配，不过，华晨-雷诺迟迟不能生产轿车，不是钱的问题，而是政策层面的问题。而今天，仰融退出和华晨国有化不仅让中华牌轿车和宝马项目大功告成，也终于让华晨-雷诺生产轿车步入坦途。