2002年7月17日 福特GT70拉力赛汽车在本周(7月13日–15日)举行的英国古德伍德速度节的爬山赛中一展身手,这是该车自1973年以来首次在比赛中亮相。福特GT70是七十年代在英国古德伍德(Goodwood)开发与制造的，当时只造出六辆。英国古德伍德速度节于1993年创立，是目前英国最大的汽车运动项目，每年有超过10万人参加。

　　福特拥有的GT70已封存了很多年。所幸的是，大多数比赛用部件包括四点制动钳风冷盘式制动器、行驶灯、仪表和Minilite车轮等都还保存完好。车上的其它部件则用福特标准部件进行了更换。

　　该车已油漆一新，换了BP号衣，但装的还是2升BDA200马力发动机配Hewland变速箱。汽车准确地还原了它在1973年开发的最后阶段时的状态。增加的部件包括为满足当前安全标准的增强型防翻滚架、新座椅以及按MoT试验规程更新了手制动系统。

　　GT70简史

　　当年研制GT70的想法是1970年福特赛车部总监斯图尔特·特纳(Stuart Turner)和福特拉力赛车手罗杰·克拉克(Roger Clark)在参加一次蒙特卡洛拉力赛吃了败仗返回途中萌生的。他们承认福特雅仕(Escort)拉力赛汽车如不加以改造是无法和当时拉力赛上称霸的波尔舍和雷诺一争高下的。

　　特纳和克拉克在当时福特公关副总裁沃尔特·海斯(Walter Hayes)的支持下，确定了要保证在拉力赛上获得成功最好的方案是可装多种动力装置的简单、重量轻的中置发动机式双座汽车。它将尽可能利用现有福特车型的部件，海斯的如意算盘是，如果该车在赛场上表现不俗，能使这一概念付诸批量生产，以后的效益就会滚滚而来。

　　福特GT40设计组的设计人员之一莱恩·贝利(Len Bailey)得到的指示是要设计这样一部汽车，其强度要保证足以赢得拉力赛，同时重量又十分轻，保证能在速度比赛中获胜。罗杰·克拉克、Hannu Mikkola、Timo Makinen等车手为汽车的内部设计出了不少好主意。只生产了六个底盘。一个装上了Ghia设计出的特种车身参加了1971年都灵汽车展览会，Ghia是福特公司自己的意大利汽车造型设计室。另一个底盘供做向新闻界演示用，第三个底盘被轿车专家格里·伯雷尔(Gerry Birrell)用来在古德伍德开发赛车。

　　第一部福特GT70装备的是V6发动机、ZF变速箱和玻璃纤维复合材料车身，由罗杰·克拉克担纲驾驶该车首次亮相于1971年在法国举行的Ronde Cevenole拉力赛。由于万事开头难，罗杰在那次成绩不佳。同年在法国的巡回赛上，弗兰科伊斯·马泽特(Francois Mazet)与现在的法拉利运动总监吉恩·托德特(Jean Todt)合作，驾驶另一部V6 GT70跑出一个令人印象深刻的好成绩。只是时运不济，偏偏在阿尔卑斯山里撞到了一座桥的护墙上，他们的这次巡回赛和这部GT70就此止步。

　　此后世界汽车拉力锦标赛规则改变，加上其它一些因素，使GT70的开发计划遭到削减。公司在世界拉力赛上的关注焦点又回到福特雅仕(Escort)的身上，通过与七十年代在国际国内拉力赛上叱咤风云的一家公司合作，给雅仕换装了新的4缸BDA发动机，使雅仕又唤发了青春。

　　法国福特接手了一部剩下的GT70，由Guy Chasseuil驾驶这部车以BP的身份参加了1972和1973年的法国柏油路锦标赛。其最终配置也是装备BDA发动机并用五速Hewland变速箱代替了原来的ZF变速箱。尽管这一新配置使汽车的速度和操纵性得到改善，但还是有一些小问题妨碍了它发挥其最大的潜力。

　　法国项目结束后，汽车送回英国封存。发动机和变速箱拆下并卖掉，之后除了为演示福特CVG发动机小跑了一圈以外，一放就是25年，它静静地呆在那里再没有动过，直到在今年早些时候开始的这次复原为止。