上周三，广州汽车集团、东风集团、日本本田公司在京联合宣布，三方合资在广州修建一座新的汽车制造厂，2004年底前生产小型汽车，年产5万台，100%出口。

　　这则新闻就其分量来说，能入围2002年中国汽车业十大新闻，然而消息发布十分突然，所透露信息极少，那我们就来个“合理推理”。

　　按惯例，信息发布短而小，一定是什么事“没搞定”，我们猜想这件事在政策上大概还有难关未过，故而出言谨慎。迄今为止，除了历史原因造成的德国大众有两个合资轿车厂外，从未有第二个外商在中国建第二个轿车厂，本田是第一家，本田的“幌子”是“100%出口”，你信吗？我不信。

　　那么，问题就来了，为什么不直接在广州本田生产呢？第一种推测是广本设备不够、设施太差。确实，在广州标致的摊子上能生产出广本现在的系列车，已经是了不起的成就了，再生产小型车，且年产5万台，难！这个推测随后也被推翻，可以投资再投生产线啊，为什么就不带广本玩呢？

　　答案恐怕还要落在东风头上。这件事，其实和一汽的并购有着相似之处。一汽天汽的联姻，其直接的动因是丰田。而最爱研究中国政府政策的日本公司在决策上常有惊人的相似之处，中国政府关于汽车业向三大集团靠拢的大方向令本田看好三大集团。本田倒向东风顺理成章。而本田又不可能撒手广本不管，借这次合作，本田出手将东风与广州汽车集团牵在一起，也许，另一个兼并案亦正在酝酿中。从东风角度而言，华北有一汽，华中有上汽，而未来中国最具潜力的市场——华南，恐怕才是东风重点所在(前不久，风神迁都广州)，而重兵于华南，方可形成中国汽车三足鼎立之势。东风总裁苗圩之大手笔，令人叹服。(孔文清)