一切恰如政府的规划，中国汽车业的联合重组，在2002年全面展开。继东风参股江苏悦达起亚、一汽和天汽闪电般重组后，上汽和跃进的联合，也进入了人们的视线。至此，中国汽车三大集团————一汽、东风、上汽，带着国家的重托，踏上了艰苦的征程。

　　三大集团压力谁人知晓

　　这个重托，不是要求三大集团统一中国市场，在国内称雄称霸。而是要求他们代表中国汽车，和跨国公司抗争求生。在世界经济越来越一体化、全球化的背景下，在跨国大公司潮水般地包围中国市场的情况下，中国汽车有没有资源控制权，能不能找到自己的位置，并能自主发展起来，将决定中国汽车制造业的前景，决定中国经济的国际竞争力。

　　早在去年，国家经贸委就在“十五”

　　规划里说过：“以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组，培育2—3家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团，成为在竞争、开放条件下自主发展我国汽车工业的中坚。”此言一出，不少专家质疑：优强企业只有在竞争中才能培育出来，企业要强大，应该在市场中搏杀，经受各种压力和考验。国家为什么要扶持三大企业？

　　管理者的回答是：世界经济的竞争，不是看国家经济总量多少，而是看有没有国际水平的大企业，国与国之间的经济竞争，实质是大企业之间的竞争。我国国民经济总量虽然排名世界第七，但没有国际知名大企业，算不上经济强国。中国加入WTO、参与国际竞争，必须要有跟跨国公司抗衡的大企业，没有大企业，中国就没有国际发言权。中国这么大，如果在汽车这个如此重要的领域没有发言权，技术、价格由别人垄断的话，中国只能沦为二流的制造装配国，高利润都让别人赚走。因此，中国必须要有实力强大的企业。没有实力，就没有办法与国外竞争。

　　看来，政府扶持三大集团，不是保护他们，不让他们参与竞争，而是给他们加钙加营养，更上层楼，参与更激烈、更重要的竞争，并要在竞争中生存下来，有所发展。

　　赋予如此重大的任务，三大集团的压力不可谓不大。在研发能力欠缺、核心技术落后、综合素质不高的情况下，一汽、东风、上汽要跟跨国公司竞争，难度可想而知。

　　分析三大汽车集团的实力，虽然它们的汽车生产集中度近50%，轿车生产集中度超过70%，销售收入近行业总销售收入的40%，利润过行业总利润的50%，但这些都是在外资的帮助下获得的。先看一汽集团，其最赚钱的企业是一汽—大众合资公司，生产的奥迪、捷达、宝来都是德国品牌，核心技术都掌握在外方手中。红旗虽然是民族品牌，但其市场竞争力明显不如国外品牌。再看上汽，它迅速崛起虽然离不开上海人的聪明才智，但最关键的，还在于其拥有好的合资伙伴、好的产品。桑塔纳、帕萨特、POLO、别克、赛欧，哪个不是名门出身？如果没有这些国际品牌和技术，上汽如何发展？东风倒不是主要靠外国品牌赚钱，但“东风”品牌之所以能在中国重新称雄，与其产品使用的康明斯发动机不无很大的关系。东风还打算和日产公司全面合资，充分利用外资发展壮大自己。

　　说到底，三大汽车集团之所以在中国横冲直撞，依靠的还是跨国公司的技术和品牌，从这个角度来看，一汽、东风、上汽，只能称为三大制造工厂，而不能叫三大汽车集团。它们所欠缺的，正是企业集团所应具有的素质———国际竞争力。

　　制造工厂时自主发展

　　国家赋予的重任，一汽、东风、上汽能不能完成？对三大企业来说，最重要的是战略和策略的选择。

　　毫无疑问，依照目前的技术水准和综合素质，中国汽车企业只能充当外国品牌的制造工厂，而且还是中国市场的制造基地，难以成为世界市场的制造基地，因为，中国汽车的零部件成本高，生产效率低，价格也偏高。三大企业发展战略是否要分二步走？第一步，与国际接轨，提升产品国际竞争力，成为世界汽车制造基地；第二步，在与外资合作碰撞中，提高新车研究开发能力和核心技术水平，打造具有国际竞争力的中国品牌的汽车。

　　这种策略已经显现出来，前不久，德国大众和上汽续签了合作协议。续签谈判从去年9月持续到今年4月，谈判的主要内容是，如何提升上海大众的产品出口能力和研究开发能力。很明显，上汽已不满足国内市场的霸主地位，它要依托德国大众，提高产品出口能力和国际竞争力，上规模，使之成为世界汽车的一个制造工厂。在提高制造水平、降低制造成本的同时，学习研发技术，开发自己的新车。

　　上汽如此，一汽也如此。去年，一汽在宣布第三次创业目标基本实现之后，没有宣布第四次创业，而是提出了“创建国际化新一汽”的目标。一汽总经理竺延风解释道：用一句话概括目标，就是观念、管理、素质、成本和资本结构同国际接轨；技术、产品、资金逐步与已经国际化的中国市场相适应。“新一汽”不再靠规模来降低成本、靠垄断形成市场，而是靠控制自身的体系能力、靠控制品牌和控制标准，获得成功。很显然，一汽做好了长远的打算，把企业素质提升到国际水平，在立足巩固国内市场份额的同时，把产品打到国际上。

　　东风也说，它们将尽可能地从市场出发，从现有资源出发，开展国际合作，而与日产的合作是长远计划的初始阶段。东风的目的也很明确，利用外资塑造强势企业，打造“东风”品牌。

　　至于策略，就是如何处理好与跨国公司的关系。跨国公司既是三大企业的竞争对手，也是三大企业的合作伙伴。三大企业既要向它们学习各种技术和管理水平，又要与它们斡旋，壮大自己，获得中国汽车的发展空间。如何协调这一矛盾？有人提出：“利用竞争、以外制外、适时发展”是上佳策略。

　　当前，跨国公司在中国市场的激烈竞争，给国内三大企业提供了良好的机遇。跨国公司开拓国外市场，最有效、最经济的做法是：与当地企业合作，进行“本地化”生产。在跨国公司选择国内合作伙伴时，由于汽车产业政策的限制，加上中国3大汽车企业能提供满意的“生产平台”，中国就出现一家跨国公司同时与一汽、上汽合作，一汽、上汽、东风一手托2家国外厂商的现象。在这种选择中，3大汽车企业的主动权增加，它们可以通过“以外制外”的方式，促使跨国公司加快产品技术引进和本地化，加强自己对汽车市场的控制权。(作者:俞清木)