入世以后，企业重组成为热门话题。

　　有的文章还提出“三大集团各成系统是不经济的”。这是计划经济几十年来提倡的“高起点、大批量”思想发展到极端的想法。要全国“一盘棋”就是不看市场，不鼓励竞争。

　　通用汽车公司在美国国内共有76家汽车制造厂，26家电子电器厂。还有22家汽车零配件厂(现已陆续交出去了)，7家动力机厂生产柴油机、汽油机、电动机。形成这个格局是以市场为导向的结果，有钱好赚就干。

　　通用公司国内工厂年产轿车、货车、公共汽车等共500万辆，将这个数字分配到76家汽车厂，平均每个厂每年只产汽车6.6万辆，所谓年产30万辆的畅销车，是好几家工厂的合作产量。福特当年年产40万辆的野马牌跑车，就是组织了四家工厂来生产的。看到这些数字，就会对大公司的“大”有一个具体的概念了。也就是说，现代汽车大公司的“大”是大在品种多、总量多，而不是大在一个车型有上百万辆的产量，或者有上百万辆产量的生产线。

　　汽车的经济规模在几十辆到几万辆之间的造价差别很大，从几万辆到十几万辆之间的造价差别就小多了，而从十几万辆到几十万辆之间的造价差别就更小了。所以拿年产几十万辆的一个车型去争夺市场，风险就很大。所以在美国年产30万辆的车型就算是畅销车了。

　　交通堵塞日益严重的21世纪，小型车将比大型车吃香。但在发达国家，开发费用极高，动辄以几十亿美元计算，大家真花不起这笔钱，于是出现了合资、收购、兼并潮。合资、收购、兼并都是为了小型车市场共享、小型车开发费用共担、小型车开发力量共用、零部件互惠供应。

　　德国宝马购进英国罗孚公司，就是看中罗孚的小型车开发能力和小型车的传统市场，所以成交之后，宝马立即拨巨资让罗孚开发新型小型轿车，将改变自己大型车专业公司形象的心情表露无疑。但宝马消化不了陆虎，转给福特，使福特拥有了世界水平的轻型越野车技术。

　　福特及时吃进马自达，也是看中马自达的小型车开发能力和它的传统小型车市场。

　　奔驰与克莱斯勒的联合，亦是生产大车专业公司的奔驰，看中克莱斯勒的小车开发能力和小车传统市场，加之传统的小车公司雷诺握有一部分克莱斯勒公司的股份，奔驰此举更有一箭双雕之妙。

　　英国的劳斯莱斯公司自知高级豪华大车的路走不长了，而他又无力吃进小型车公司，因为小型车公司是大量生产的，固定资产大。于是就乘还可讨价还价的机会，走十几年前阿斯顿·马丁公司归附美国福特公司的路子，择枝而栖。

　　这种优势互补的做法开始于70年代，只是当时的动作较小，未被人注意而已。当时的通用公司一面在发展凯迪拉克，同时又和丰田公司合资经营新联公司，生产经济型车。通用公司还参股小型车公司————五十铃和铃木，利用日本的开发力量和精益生产思想，合作开发和生产小型轿车，并用通用的销售渠道来推销日本微型轿车。

　　汽车公司之间实行优势互补，是大型车公司、小型车公司之间进行合作的一种新形式，是世界汽车工业迈向新阶段的又一创举。

　　由通用的发展史，我们能对天汽与一汽的重组做何前途预测呢？首先来看，天汽能给予一汽什么大约有三：

　　其一，天津市是华北最大的海港，一汽进天津，就入关了，就能面向全国市场。

　　其二，天汽的微型汽车和微型轿车都是国产品牌。华利和夏利“引进一条线，生产两种车”，起步就实行了多品种生产的车型。这正是一汽的缺门。天汽的气压造型线是国内首家使用的薄壁缸体造型线，天汽的发动机很有希望。

　　其三，我国通过了京都议定书，为了履行我国的国际责任，要在汽车废气排放标准中加进CO2排放量的限制，CO2排放量的多少，直接和排气量大小有关，天津的小排量汽车的竞争优势马上会显现出来。

　　那么，一汽能为天汽贡献什么呢？

　　其一，一汽的技术力量能很快帮助天汽微型汽车实现CO2排放量的控制，力争早日投产夺取市场，不用等国家制定新标准，而是用企业来促政府。

　　其二，夏利车用的排量998ml发动机有一个很好的框架，1990年大发公司已在这个框架上开发出适用高原地区的高压缩比发动机、加大功率适用空调车的四气门发动机、代表世界汽车前景的柴油机变型、电喷发动机、增压中冷发动机、850ml微型车用发动机等六种变型，进一步加大功率和1.3升排量汽车争夺市场，其中装用柴油机变型的夏利出租汽车，已在天津市使用了6年(天津是中国第一个使用柴油轿车的城市，并积累了第一手资料)，行驶30万公里才大修。天汽技术力量薄弱，无法实现其中四个变型，现在可以由一汽继续开发。发动机变型多，就为汽车变型开拓方向，再加CO2控制，使天汽的微型汽车再现强大的竞争力。天汽微型汽车还可影响其他微型汽车，成为中国城市家庭用车的半边天。(胡亚庄)