在大中城市，老款微面已成明日黄花：出于环保、安全，以及所谓形象等各种因素考虑，各个地方纷纷对微面下达了驱逐令。尽管微面厂家不断推陈出新，解决了环保问题，但由于车型的先天不足，新款微面在结构设计、安全性能上没有本质突破。

　　微面惨遭淘汰，最郁闷的莫过于中小型企业主们了。这群人并不十分富裕，他们往往要一个人扮演老板、业务员、司机等多个角色，往返于城乡运送印刷品、服装、日用百货等物品。对于北京上百万的这类人来讲，需要的是一款经济、省油、安全、在北京能上二三环主路、能跑郊区小道、能拉人，能载货的多功能车；对于他们，这款车是生活资料，更是生产资料，在作为代步工具的同时创造效益。

　　其实除了微面外，皮卡车型也能够满足上述人群的主要要求，可是在大中城市皮卡却不能进城。有需求的地方就有市场，面对大中城市的这样一个需求现状，在皮卡基础上派生出来的多功能车，把"卡车"变成"客车"，既绕过了皮卡不能进城的限制，又满足了微面退出市场留下的需求真空。

　　不管是中兴、长城，还是万兴、黑豹、跃进，都有这样一个共识：与其在皮卡车市场打得头破血流，不如针对市场需求开创一条新的道路。尽管这条路也许会越来越拥挤，但能有效满足市场需要的产品，必定能被市场接受，并为企业带来效益。

　　(郑黔)

　　《京华时报》(2002年7月16日第B34版)