近两个月以来，国产轿车产量同比增长几近五成，出现历史上少见的高速增长。从技术上说，国产汽车的安全水平获得长足进步，可是国人的整体交通安全意识，无论驾车者，还是行人都亟待跟上。司机不系安全带，酒后开车；行人乱穿马路，翻越路中间的隔离墙；自行车在路口抢行猛拐；这些在发达国家耸人听闻的表现，在我们身边却是司空见惯。

　　我国高速公路总量从零的突破到跃居世界第三位仅用了10年。从国际通行的规律说，由于实现封闭运行，公路等级越高，交通事故发生率应该越低。而在中国，一段时间高速公路的交通事故发生率和伤亡人数都高于普通公路。路边居民拆毁护拦穿行高速公路，被急速而来的汽车撞飞；司机跟车过近，遇到意外往往造成数辆车甚至数十辆车追尾；一些老旧汽车速度过低，司机却长时间占用超车道，使后面高速驶来的车辆规避不及；真可谓是险象环生。

　　现代交通安全意识是汽车文化的一部分。在发达国家，人们在驾驶汽车前要作的第一件事就是系好安全带。然而，一开始这个习惯是以不系安全带会受到严厉处罚强制推行的，但是今天却成了人们的自觉行动。在英国，由于有了这条安全带，使得交通事故的死亡率下降了33%。从1934年到1984年的半个世纪中，英国的机动车由240万辆增加到2100万辆，车辆增长了近10倍，但是交通事故死亡率却从每万辆30人下降到2·7人，下降了10余倍。当然，这恐怕要归功在英国开展的“三E”活动，即交通安全工程、交通安全教育、交通安全执法。常年不懈的系统工程使得英国的交通事故率下降，道路行驶能力提高，交通秩序井然。

　　我们往往忽略，世界上的道路即使是一样的，在各处人们的走法也并不相同。在英国的城市，许多交叉路口采用比较简单的环岛形式。在那里，一般的环岛路口，每小时汽车的通过量可达4000辆以上。一个重要的原因是，英国的驾车者自觉地执行交通规则中“驶出环岛的车辆优先”的规定；而中国一些同等规模的环岛路口，设计通过能力时已经打了折扣，每小时2000辆。但是实际测算却只能通过1000辆，而且路口已经拥挤不堪。其原因是中国的驾车者有空就钻，互不相让。中国的驾车者的确离不开警察——尽管他们对警察又恨又怕，但是没有警察的路口，往往汽车们就彼此“碴”起来。由此可见在“软件”——现代交通意识方面的差距，竟对“硬件”——道路通过能力产生了如此大的反作用。

　　在许多国家，初学驾驶者领取执照的一个必须通过的科目是车祸遇难者的紧急救护。交通法规中也明文规定，路遇车祸遇难者而不伸出援手的驾车人，视为犯罪。驾驶道德--在我们这个既是五千年礼仪之邦，又注重精神文明建设的国度本该是机动车驾驶者起码具备的美德，但是这样的场景在现实中却有其事：一辆摩托车因速度太快撞在路中间的水泥桩上，驾驶员被甩出好远，头部出血，人事不醒，但是竟没有一辆车停下来救助。路过的出租车上一位乘客招呼司机停车救人，可是出租车司机说，不能救，不然他讹上我怎么办？

　　在发达国家的公路上，如果一辆汽车出了故障停在路边，即使彼此不相识的过路车，也会在一辆辆停下来，或者帮忙拖车，或者问一声“能帮你作什么？”伴随成熟的汽车文化，驾车者的互助精神已成为一种习惯。其实，这也印证着中国人的一句民谚--与人方便，自己方便，谁开车出行能保证不遇到点意外呢？

　　在伦敦西思敏思特大教堂附近的街上，我目睹过一次交通事故，大概路人用手机报了警，不过一两分钟救援车辆拉着警笛呼啸而来。同时到达三辆车--警车、救护车、拖车。警车勘察现场，救护车运走伤者，拖车拖走撞坏的车，有条不紊，各司其责。用了不到十分钟，现场清理完毕，交通恢复，只留下两个警察在路边询问目击者。

　　在中国，驾车的训练不可谓不严格，但是却没有救助遇难者的课程，相应的法规也尚未制定，甚至肇事后驾车逃逸的恶劣行径还屡见不鲜。所幸的是，现代交通意识的培养终于被提上日程，国家《汽车工业产业政策》明确提出，将在中小学校开始交通方面的课程，培养现代交通意识应该从新一代抓起。更多的中国人在开始享有汽车文明，购车时注重汽车的安全指标固然重要，但是更重要的是补上文明驾驶这一课。(完)(李安定)