在戴姆勒-克莱斯勒否认了外电报道的戴-克“将以北京吉普为最后阵地，有组织地退出中国市场的时候”，戴-克、三菱和北京吉普，正以前所未有的姿态开始又一次的冲锋，而这次冲锋的头阵就是让北京吉普的合同续约30年，冲锋的武器则是三菱的帕杰罗。

　　新协议能带来什么？

　　有关专家在分析戴-克与北京吉普的微妙关系时称：由于克莱斯勒公司与戴姆勒公司的联盟及经营战略的变化，在一定程度上影响了北京吉普有限公司的经营计划，这个问题在2000年7月份新旧领导层交替后得以缓和。现在就看新协议的了。戴-克代表、北京吉普销售部经理麦纳特此前表示：“我们做了很大的调整。现在可以肯定地说，与北京吉普的合同会在2003年到期后再续签30年。”而按照北京吉普经营部经理郗振山最新的说法，“新的协议已经签好，现在就放在外经贸部的大楼里，等着批准以后揭盖头了。”

　　很明显，新协议会有三大变化：一是股东结构由两家股东变为三大股东，克莱斯勒的一部分股权将转为其母公司戴-克集团持有，这样北京吉普的股权被分成了三份：戴-克、克莱斯勒和北京汽车工业集团。

　　北京吉普需要解决的是与克莱斯勒和戴姆勒奔驰之间的关系协调问题，而戴-克集团则需要反复地看自己手里的牌———奔驰、三菱、现代、中华汽车，看哪一张能用在救出北京吉普的战役上来。事实证明，三菱这张牌将被第一个打出。戴-克在中国扔出去的牌并非都能叫响，包头的重型汽车集团没有取得预期效果；扬州亚星奔驰也乏善可陈。这样算下来，北京吉普是戴-克最可信赖的至高点。郗振山称，“北京吉普最初的选择是现代或三菱”。据分析，现代的SANTA—FE越野车与北京吉普离得最近。但经过研究发现，韩国多山的地形特点适合越野车，出了城就上山，而北京这个大城市不具备这种条件，北京吉普长年来的市场成败证明，大的SUV无论从燃油经济性，还是从实际的使用效果看都无法实现更大的份额，于是，三菱的小SUV帕杰罗运动款便成为拿给中国市场的最佳选择，三菱在长丰猎豹身上也看到了越野车依然广阔的市场。

　　戴-克的中国战役包括了三菱，可能也有蓝瑟

　　美国汽车消息(AUTONEWS)的报道称，戴-克集团的一位高级官员近日表示，戴-克将制定一个十年期的计划，重新调整自己的几个品牌———梅赛德斯奔驰、克莱斯勒和三菱的业务。重新整合的业务内容包括几家企业的资源分配、销售与服务。这说明，戴-克要最大限度地把自己的子公司捆得结实一点，以便在新世纪汽车开发成本高涨的时期，能够利用合力保证自己的位置。而三菱无疑是这一战备计划中的重要一环。戴-克集团拥有三菱公司37%的股权，约10.4亿美元。这意味着戴-克可以决定使用三菱的许多资源，包括它最近准备投产的帕杰罗多功能运动车。而现在，戴-克准备把这款车作为自己至关重要的棋子拿到中国来生产。

　　作为整个戴-克集团的产品系列来说，奔驰是最高级的，克莱斯勒和切诺基是中上级的，道奇、斯玛特和三菱越野车是中级的，顺风和三菱蓝瑟则是低端的，而戴-克只会卖奔驰，不会在中国生产奔驰，这样一来，中低端的三菱就有了机会。

　　专家分析，戴-克在中国北方是用帕杰罗守住北京吉普这块阵地，南部则要靠三菱蓝瑟来打东南汽车，东南汽车的合资方———台湾的中华汽车是裕隆旗下的重要干将，它的得利卡和富利卡都来自于三菱技术。而且东南汽车还把在国际市场颇受重视的台湾零部件厂商吸引了过来，戴-克决心把它作为自己的南方战役。

　　但无论是德国人，还是日本人，都不希望打这一场战役，最好在北京吉普的帕杰罗车型上市后，整个行动就画上句号。因为三菱蓝瑟成功与否，牵扯到中华、三菱、东南和福建汽车集团这几家资方的微妙关系问题。由于三菱与中华汽车互持股份的关系，使得三菱间接拥有了东南汽车12.5%的股份，但三菱显然不会满足于这种现状，要上蓝瑟，直接介入东南汽车，或者借中华汽车增资扩股势在必行。但是在厦门汽车集团重组为福建汽车集团的过程中，特别是在股权分配方案上，中华汽车、东南汽车始终有一种被欺骗的感觉，甚至在福汽集团股东大会上就已经出现了火药味儿，由于法律文件已经生效，欢乐和怨恨只好都隐藏了起来。现在三菱要想在福汽的地盘上有进一步的动作，就要动资产额和股比。在伤疤未愈的时候，怎样处理股权比例，既不让福汽集团感到自己受损，又要保证自己的老朋友裕隆集团和中华汽车有足够的发言权，三菱的位置很难拿。更何况这种选择是在外方股比不能超过50%的窄范围内的。如果真走到这一步，戴-克在棋盘南端的三菱布局就有困难了。背景资料

　　戴-克中国投资项目

　　北京吉普公司(投资额1.4682亿美元，克莱斯勒占42.4%，戴-克成立后向BJC增资2.26亿美元)、亚星奔驰公司(9550万美元，奔驰占50%)、内蒙古北方奔驰公司(技术合作)、中国南方汽车公司(尚未实施的10亿美元项目，奔驰拟占45%)

　　三菱公司———湖南长丰公司(投资额7.8亿人民币，三菱占股21.3%)、沈阳飞机公司(技术合作)、东南汽车公司(技术合作)、沈阳航天发动机公司(21.9亿人民币，三菱与马来西亚资方共占49%、)戴-克中国大事记

　　1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)签订了合资经营北京吉普汽车有限公司的总合同，有效期20年；

　　1987年，美国汽车公司被克莱斯勒公司兼并；

　　1988年9月27日，中国北方工业(集团)总公司与戴姆勒·本茨汽车公司签订引进重型汽车生产许可证转让合同；

　　1995年12月18日，北方奔驰重型汽车改造项目竣工并通过国家验收，形成了年产6000辆的能力；

　　1999年底，在国家经贸委的国家重点企业名单中，江苏亚星奔驰榜上有名；

　　2000年，在戴姆勒-克莱斯勒合并后，北汽集团与戴-克集团共同增资2.26亿美元。新当选的北京吉普执行副总童志远表示：2.26亿只是2000年～2003年度的增资，而且北京吉普在降低了应收账款比例后，已经开始走出困境了。(张炤虎)