大众汽车在中国直线上升的销售记录从一个侧面证实，一个有实力的消费群体正在扩大。大众公司从1984年进入中国市场，现在掌握了50%以上的汽车市场份额。在首都机场的路上，大众公司有一个标志——到目前为止，在中国销售已经突破了250万辆。该记录是大众汽车在中国的市场版图，而支撑这个市场的除了公款和机构消费外，很大一部分就是先富裕起来的消费人群。如果我们把这部分人用阶层界定的话，也可以认定，他们就是中国的中产阶层或者准中产阶层。这些年，大众汽车已经从这个阶层受益。

　　三联生活周刊:这些年消费群体发生了哪些变化？对汽车工业带来什么影响？

　　徐焕新:当年的消费人群只是极小一部分，而且很多是公款消费。现在，全国有1/3买车的人是个人，他们就是普通的私人消费者。我们现在讲的中产阶层消费层次、个人消费群体，这对造汽车或卖汽车的人来说，是一个特别有意思的课题。

　　中国中产阶层的概念尽管不清楚，但我认为，随着消费群体的不断扩大，其中有一部分就是汽车消费里的中等消费阶层。以前的人可能只要车能开动就很满足了，现在的人有多样化、不同层次的需求，这甚至对我们生产厂家或者供应商提出了很大的挑战。

　　三联生活周刊:我们注意到，近年来，中国汽车市场明显丰富起来，车型多样化，大众公司新车的推广周期明显缩短。

　　徐焕新:反过来看，这说明了消费者对汽车的需求更加多样化。以前，有一个桑塔纳就可以占领中国市场，现在是完全不可能了。现在的汽车走向，我觉得需求会越来越强，在今后三到五年，将有两个层次。大众公司在上海一开始生产桑塔纳、桑塔纳-2000，到现在，前几个月推出了POLO，在更高的价位上，有帕萨特，这是为了满足不同层次人的需求。长春一汽大众也是一样，开始只有捷达，后来有了捷达王，现在，宝来又跟上来了。大众在中国的战略是要立足于本国，本国市场会带动整个的价值链。国产车在目前的状态下，需要经历一个过程，才有可能能够达到更高层次。

　　三联生活周刊:除了销售在中国生产的轿车，大众在进口车业务上有什么考虑？

　　徐焕新:我们注意到了需求变化，在市场方面大众有很多工作要做。打个比方，一个客户要买一辆帕萨特，买国产的，20～30万元就买了;但也可能有一些客户希望买原装车，或者有其他更个性化的需求，大众公司同样也将满足这样的需求。大众公司今后会在进口车业务上满足客户。再比如说A级车、B级车到C级车，从A0到C级我们都会生产。有一些新车，比如说多功能MPV，比如说大家都看到的新甲壳虫，都将满足中国中产阶层的需求。由于中国中产阶层不断发展，消费人群的扩大造成了需求的多样化和个性化，这使汽车生产厂家有动力把更好的车带到中国市场。

　　三联生活周刊:在年轻人中有这样一个消费趋势，购买的第一辆车可能是POLO;等工作比较稳定收入也提高以后，可能会升级购买帕萨特;再升级很可能是一款奥迪轿车。而在几年前许多人是从奥拓开始的，升级也只有桑塔纳可供选择，您如何解释这种现象？

　　徐焕新:大众公司有一个口号，大众可以陪伴您一生。如果我们能够满足客户需求的话，我想强调的是由于现在市场开放程度越来越高，加入WTO后，能更多的满足不同层次消费者的需求。大众公司在中国有各种型号和各种价格的轿车供消费者选择，从10万元的捷达、20万元左右的宝来、到再往上走的帕萨特、奥迪的价格也从30万到40万元，还有配置更好价格更高的。在刚刚结束的北京车展上大众公司就带来了最新推出的PHAETON轿车。这就形成了大众产品在中国特有的梯形结构。