福特汽车中国有限公司副总裁许国祯先生说:“从社会学角度来看，‘中产阶层’有比较严谨的说法，但从市场学角度，或者说从我们铜臭味比较浓的产业界来看，是不需要讲究的。”许国祯形象地用“西瓜”比喻中间阶层，“所谓中间阶层，形象地描述，就是‘中间那块’。我们看任何事物，大多数都是中间那块，西瓜最大那块也是中间那块，常态的分配也是中间最大。做不做市场细分，谁都希望能找到市场上最大的群众。

　　“日本人过去是不买外国车的，今天他们以拥有一辆沃尔沃或者美洲豹为荣。社会上有这么一群人，产业界的做法很简单，就是提供给特定的消费者特定的车辆，甚至于提供给特定的消费者特定的品牌。

　　“综观世界汽车的发展轨迹，可以看到那道车辙与生产力发展水平完全一致。在19世纪末20世纪初，汽车简直就是权贵的表征。1901～1903年的时候，在美国一辆汽车就卖750～1000美元。以今天我们GDP的水平看，这个价钱大家肯定是抢着要。但那个年代，北美地区一般人年均收入大概就是100多美元，所以，饿肚子买汽车是不可能的。汽车产业有如下特性:第一是产业投入的门槛非常高，新闻界都取笑我们，是不是舍不得花钱，9800万美元想要上一个新项目？9800万美元在很多行业已经是天量，大得不可思议，但汽车的门槛就是这么高。第二，周边的供应商要求非常高，你只要想想汽车里什么没有装？塑料、电子、钢铁合金，所有人类科学的结晶在汽车上都能够找到。第三，分销体系非常复杂，售后服务、质量保证非常复杂。

　　“可以这么说。我来自福特，福特的说法是‘我们是来跑马拉松的’，9800万美元对福特来说只能是头一步，未来的发展肯定会根据市场需要逐步增加投入。大众汽车在中国所占有的地位是全国所有车厂所羡慕的，也都期望能够取代。在这样的情况下，惟一能够取代大众的做法就是要生根，要长期投入。福特汽车的4900万美元也好，或者9800万美元，不过只是第一步。”