宝马作为又一个本地化生产的国际知名豪华车品牌，它在中国市场上面临的最主要对手也许并不是奔驰，而是先来一步的奥迪。在30万元以上的高档豪华车市场，奥迪A6是第一个在中国生产的豪华品牌车型，从1999年下线至今，奥迪A6已经销售了超过5万辆，其中仅2001年销量就达到了2.8万辆。奥迪的大好形势应该是宝马决心在中国合资生产的主要动力之一。宝马相信，神奇的中国市场上一定还有机会，但宝马的机会可能会让奥迪付出代价。虽然宝马至今仍没有明确公布合资生产的日程和规模，但据消息灵通人士透露，国产宝马将于2003年第四季度正式投入生产，2004年年产量将达到1.6万辆，生产的车型将是先3系后5系，要和早已本地生产的奥迪A6一争高下。对于虎视眈眈跨进中国的宝马，奥迪做何感想？是否会采取一些积极主动的应对措施呢？就此问题，作者近日对奥迪中国区执行总监麦凯文先生进行了专访。

　　三个原因让奥迪自信

　　对于即将到来的竞争，麦凯文并没有显示出任何担心。根据他的介绍，奥迪和奔驰、宝马一样，作为产自德国的高档豪华车品牌，已经被人们广为接受。从市场占有率上看，奥迪和奔驰、宝马在不同国家的市场上各有胜负。在德国的高档豪华车市场，奥迪销量排名第三，但在英国市场上，奥迪的销量排名则是第一。在欧洲以外的地区，尤其是美国和中国，奥迪的市场占有率都在快速上升。在中国，即使不考虑本土生产的A6，奥迪2001年进口车数量也达到了1000辆，与2000年相比实现了100%的增长。今年时间刚刚过半，奥迪接到的进口车订单数量已经超过了2000辆，销售再次实现100%的增长已是板上钉钉。

　　说到中国市场，麦凯文有种抑制不住的喜悦。据他介绍，2001年奥迪A8在中国市场上销售大幅增长，目前已经达到了A8全球销量排名的第三位。而在中国本土生产的奥迪A6的销量更是达到了A6全球销量的第一。中国市场已经占据了奥迪全球市场6%的份额，且这一数字有快速增长的趋势。国产A6和进口A8的热销都得益于奥迪品牌在中国市场上长期培育起来的知名度，毫无疑问，长期作为政府官员专用车型的奥迪已经在中国市场上成功地确立起了高档豪华车的品牌形象，这使其在面对其他国际知名品牌豪华车的竞争能够充满自信。

　　除了品牌知名度，麦凯文认为奥迪与其他国外品牌相比有一个十分明显的优势，那就是奥迪拥有中国最豪华的经销商网络。目前奥迪已经在30多个城市建立了50家3S店，今年年底这个数字更将达到65家。奥迪在中国的经销商网络建设得如此成功，以至于它成为了奥迪全球经销商网络建设的样板。据麦凯文介绍，国内奥迪3S店的建设已经进入到第三阶段，即新建3S店不再是为了满足提高销售量的需要，而是为了更好地为消费者提供服务功能。麦凯文认为，长期建设和经营起来的经销服务网络是奥迪进口车销量能够持续两年保持100%增长的最重要的原因，也是奥迪能够在未来的竞争中保持一定优势的关键所在。

　　除了品牌形象和经销网络，奥迪对自己产品本身的竞争力也充满信心。麦凯文在接受记者采访时特别强调了这一点。奥迪是一个坚持走技术化道路的高档豪华品牌，一些独有的技术如W12发动机和无极变速箱等使奥迪在竞争中能够独树一帜。对于中国这个快速增长的市场，奥迪将会一如既往地加以重视，秉持“同一星球、同一奥迪、同一品质”的承诺，不断地将最先进的技术和产品带到中国来。

　　基于上述原因，麦凯文对即将来临的竞争充满自信，对于许多消费者关心的奥迪A6是否已经制定了降价时间计划，他的答案是否定的。麦凯文表示，由于影响价格的因素很多，没有人能准确地预测2004年的市场情况会是怎样，现在谈奥迪系列的降价问题还为时过早。

　　A8不会在中国生产

　　奥迪A6的本土化生产，开创了国际品牌在中国国内生产高档豪华车的历史，并取得了良好的销售成绩。随着宝马3系和5系车的本地生产，作为C级车的奥迪A6在国内市场上的垄断优势不存在了，奥迪是否会考虑引进新的车型，譬如目前销售形势很好的A8呢？对于这个问题，麦凯文的回答很明确：“目前我们还没有计划在中国生产包括A8在内的其他奥迪车型。”

　　麦凯文表示，奥迪不会仅仅根据竞争对手的决定就作出新的决策。当年奥迪决定在中国合资生产A6，是根据中国市场对30万元以上高档豪华车的良好反馈。是否在中国生产其他车型也要根据市场需要决定，奥迪不会因为A6在中国市场上遇到了强有力的竞争对手就考虑引入A8。当然，如果市场有这个需要，奥迪也会做相应的考虑。

　　根据有关统计数据，2001年中国进口2.5L-3.0L排量的轿车数量为5979辆，同比增长56%，进口3.0L以上轿车3377辆，同比增长198%，虽然总量有限，但增长速度确实不容忽视，然而即使D级车市场成长得足够快，规模足够大，A8也很难在中国生产，有业内人士如此分析。他们认为，除了市场容量的大小是影响D级车能否实现本地化生产的重要因素，政策的限制和其他一些非市场因素也不容忽视，后者甚至可能成为决定性的力量。政策限制易于理解，那么什么是非市场因素呢？对于这个问题，一位长期从事高档进口轿车贸易的经销商反问记者：“如果你那么有钱，你会买在中国生产的A8吗？”

　　言下之意就是，对于价值百万元以上D级车的买主来说，相比之下，他们或许更愿意购买在国外生产的原厂车，品牌的“纯洁”性比购买国产车时节省的金钱更重要。这个观点虽然并没有得到包括奥迪在内的顶级豪华车生产商们的公开认同，但确实是他们不得不慎重考虑的问题。根据这位经销商的判断，无论市场容量是否够大，在很长时期之内，进口豪华品牌的D级车都没有可能在国内生产，这在很大程度上是由国民的消费心理决定的。如果这种分析是正确的，那么包括奥迪A8和宝马5系在内的C级车已经是国外豪华品牌在中国本地生产车型的极限，宝马的进入已经使国际高档豪华品牌在中国的竞争进入了最高阶段。

　　无论A6是否会降价，A8是否会在国内生产，包括奥迪竞争对手在内的许多业内人士都一致认为，短期内奥迪品牌在中国高档豪华车市场上的地位不容动摇，这种判断与奥迪的自信倒也不谋而合。(商报记者刘瀛)