7月2日，华晨集团董事长仰融全数出售其持有的华晨中国汽车控股有限公司(以下简称“华晨汽车”，CBA)7901万元股权，此举被认为是他彻底被抛出华晨的标志。

　　一个擅长资本运作的高手倒下了，倒在了自己苦心经营的资本平台之上，如同一位用剑高手败在了自己剑下。因为他忽略了剑也会伤到自己。

　　当仰融的华晨故事就要画上句号的时候，一个巨大的疑问横亘在读者面前：仰融为何被抛出局？是什么使仰融失足跌落到自己缔造的华晨迷宫之中？

　　“是内外矛盾把仰融逼到了今天这一步。”国内一位知名汽车专家作出了判断。

　　内部交恶难调和

　　6月19日，华晨汽车突然宣布解除其董事局主席仰融的职务，由副董事长吴小安接任。在仰融被罢免的轰动效应下，吴小安的出现显得悄无声息。这显然是华晨一贯低调的做法。

　　吴小安的出现，代表华晨真正资本代言人浮出水面。中国汽车工业协会高级研究员贾新光的分析是，吴小安才是华晨一直以来的幕后主使。仰融出局与其双方不和有很大关系。

　　华晨汽车在一个月内四次措辞截然相反的说法表明，仰融与华晨集团资方的交恶很难调和。

　　6月初，仰融和当时的华晨汽车副董事长吴小安称，华晨汽车股权并非国家所有，金融教育发展基金会(以下简称“基金会”)只是暂时行使代管职能。时隔一周后，吴小安一改上次说法称，基金会受人民银行监控，独立运作，仰融只是该会的发言人。仰融被罢免当日，吴的解释是，仰不能顾及股东利益。时隔几天后，华晨汽车的解释又变成了“将主要职能过于集中在身兼公司主席、总裁、行政总监的仰融身上，不利于公司股东整体利益。”并有华晨内部的人员称，仰融与吴小安的关系一直不好。

　　很显然，仰融与华晨股东之间的裂痕早已凸现，仰融出局是利益纷争的必然结果。

　　卷入“所有权”纷争

　　“华晨收归国有”消息使仰融卷入了华晨资产所有权纷争之中。在舆论的引导下，华晨几乎被认为是仰融个人的。然而，华晨真正的幕后主人，以及欲借华晨重整沈阳汽车工业的沈阳市政府也十分清楚，华晨从最初开始就是国有的。因为，仰融的第一桶金就不是自己的，而是来源于海南华银国际信托投资公司———一家据说是由华远集团、中国金融学院、中国银行北京分行合资成立的国有非银行金融机构。

　　换一种说法，如果仰融只是一个普通商人，而华晨也只是一个普通企业，那么，仰融只是海南华银向外投资的经办人，而华晨只是海南华银投资的一个企业。

　　然而，仰融的一系列资本运作却俨然如华晨的所有者。

　　“仰融的资本运作是漂亮的，但他不按产业政策的做法容易使股东和政府产生不信任，也给自己招来麻烦。”一位国内汽车业人士说。

　　涉足“跨海大桥”引燃导火索

　　“华晨从沈阳抽资到南方投资上海到宁波的沪甬跨杭州湾大桥(俗称“跨海大桥”)是引燃外部矛盾的导火索。”贾新光说。

　　据透露，沈阳市一直希望通过华晨重整沈阳的汽车工业。因为通用汽车有意在沈阳将金杯通用做大，中华轿车项目也打出年产20万到30万辆目标。沈阳为此雄心勃勃喊出了“要将汽车产量扩大到100万辆，打造中国‘底特律’”的口号。显然，沈阳将重任寄托在了华晨身上。2001年8月，提出金杯汽车与华晨汽车拟按49%和51%的股权比例对参股企业———金杯客车进行增资，岂料华晨没有下文，却欲抽出资金投资在南方的“跨海大桥”项目。

　　据了解，该投资计划被《证券时报》提前曝光后令华晨高层大为光火。虽然华晨至今没有透露半点口风，但“这明显得罪了沈阳。”贾新光说。

　　与主管部门缺乏沟通

　　华晨在公众面前一直是神秘的。就华晨风波至今没有一个华晨负责人肯接受记者采访。记者也屡次试图与华晨集团控股有限公司在北京的办事处联系采访都没有成功。

　　“华晨与主管部门和行业的沟通一直是欠缺的。”

　　一位汽车行业人士告诉记者，并透露，在去年底，国家信息中心每年一度召开的汽车市场分析会上，华晨不愿与同行进行交流，并且表态：“外面关于华晨的报道全是错误的，真实的情况我们不说。”

　　贾新光说，华晨玩资本运作，玩到汽车界，走的是一条完全与传统汽车产业不同的另类路线，加上缺乏沟通，政府以及主管部门对华晨是不放心的。“来自政府的信任危机与仰融出事有一定关联。”

　　与一汽结怨

　　1995年，仰融率领的华晨确实动了一汽的“奶酪”。

　　当时，一汽控股金杯客车(简称“金客”)母公司沈阳金杯汽车制造有限公司(简称“金杯汽车”)，华晨汽车由于金客亏损而持续业绩下滑，丧失在美国股市的融资能力，华晨对金客的控制岌岌可危，于是，仰融决定接管金客，正式介入汽车制造行业。

　　没想到，这一招棋令一汽很受伤。仰融接管金客后，立即增加海狮客车批量并减配置，使海狮从20多万元的价格下降到12万，直接冲击一汽“小解放”。5年后华晨收购一汽在金杯汽车的股份，一汽宣告落败退出沈阳。

　　“与一汽结怨无疑给华晨找了一个强劲的竞争对手。”据内部人士透露，一汽对“跳槽”到华晨的员工实行“三开”政策，即开除工职、开除党籍、开除内部亲属职务。而目前华晨也在挖一汽“墙脚”，使一汽面临“人才危机”。

　　落脚何方？

　　内外矛盾的夹击下，仰融显然成了华晨前进的绊脚石。7月3日，仰融全数出售其持有的华晨股权成了彻底被抛出华晨的标志。

　　而被认为是仰融“救命稻草”的申华控股也因宁波开发区管委会与台湾敏孚企业有限公司出资人秦荣华的出现而发生了改变。

　　申华控股第一大股东原为君安投资，君安投资的控股方是珠海华晨，而珠海华晨是中国金融教育发展基金会的全资子公司。此前，仰融将君安投资剥离出来成为“深圳正国投资发展有限公司”(以下简称“正国”)，后将其放入仰融的另一个融资平台———中国正通控股里面。接着，正通控股里面的正国股份又全部进入正运实业中。今年4月，正运实业更换法人代表，宁波开发区管委会副主任薛维海走马上任为正运实业董事长。而正运实业的实际控制人为台商秦荣华。很显然，眼下宁波管委会至少与秦荣华共同控制了正运实业。而控制了正运实业，也就等于控制了申华，控制了华晨在宁波的发动机项目。仰融显然也丧失了对申华控股的发言权。仰融最后的出路在哪里、是否从此淡出汽车界成了故事最后的悬念。

　　仰融成为“王志东第二”

　　“仰融的悲剧就是新浪前CEO王志东的悲剧。”贾新光感触地说。

　　在媒体对个人业绩的大肆渲染下，人们往往忽略了一个事实：华晨并不是仰融的，如同新浪曾经也不是王志东的一样，他们不过是资本的运作者而已。资本本身没有对与错的分别，只有对谁有利和对谁有害的区别。在仰融一味强调资本对错的时候，却忽略了他对资本的说话权利正在慢慢丧失。矛盾激化了，当资本站出来说话的时候，他一手导演的“华晨故事”只能以自己的悲剧性结局而收场。(新快报记者王媛 实习生张红芳）