大众惧怕谁

　　据说，当问及大众公司在中国谁是它的对手时，这个中国市场的领先者和大赢家毫不迟疑地说：“丰田汽车。”其时，丰田刚刚从北美市场大胜而归，开始把目光转向先前被它忽视的中国市场。丰田目光所及之处，无人不心里发憷。在北京车展上，丰田携即将在天津丰田推出的T—1大出风头。人们马上热切期待T—1为中国车市竞争再掀狂澜。而丰田对此也有足够的信心。丰田副社长白水宏典说：“市场是产品制造的。”丰田要用这款车搅热中国雷声大、雨点小的经济型轿车市场。　“市场是产品制造的。”这句平凡之言道出了丰田成功的秘诀。举目望去，丰田公司投入市场的任何一款车，莫不成功。而这句话，也道出了许多汽车同道面临的窘境。

　　丰田成功在产品

　　5月中旬，丰田公司公布2001年度财政报告：2001年，丰田汽车净利润48亿美元。公司继续持有日本市场40%多的市场份额和世界市场的10%。国际车坛纷纷预测这个日本汽车工业的神像能否继续让人崇拜。丰田并不是完美得没有弱点，在年轻人市场中，丰田还不够强大。在20岁年龄段中，占有率低于20%。在欧洲市场还得继续努力。在印度和中国立足较慢。此外，持有太多的“多元化”业务，其中一些表现并不好，比如酒店管理、码头建设、房地产等。

　　但是，这些缺点丝毫无损丰田的战略实力。观察家们分析，丰田公司的优势在于：一是公司拥有整个行业最强大的资产负债表。其现金储量估计为230————310亿美元，有足够的财力进入想进入的任何领域。二是丰田是世界上唯一一个全系列汽车制造商，丰田将继续成为行业的产品和质量的领头羊。在产品武器上，丰田推陈出新。2001年，丰田卖出了3.6万台混合动力车。预计到2005年，要推进到30万台，并且计划在2003年导入10个应用此技术的新车型。在燃料电池方面，明年，将上市其第一款车：一种压缩氢动力的运动型车。此外，丰田正在成为预防性、安全性和车载远程信息处理方面的急先锋。

　　欧洲产品战的输家和赢家

　　与丰田相对比的是，另外一些制造商们在产品上捉襟见肘。最近几年，关于欧洲产能至少过剩30%的说法经常为人引用。分析家指出，这其实是欧洲产品战中输家的一个借口。不断发生的工厂关门、失业增加的真正原因是糟糕的管理和贫乏的产品。

　　通用汽车和福特汽车不得不关闭工厂，因为他们拿不出迷人的产品。菲亚特产品老化，也不得不宣布全世界18%的工厂倒闭。与此相反的是，手中有受人欢迎产品的制造商在不断增加产能。丰田在法国北部建立了一个新工厂，又着手与PSA合资在捷克建厂。宝马在德国大建新工厂；它在英国生产迷你车的工厂宣布新招700工人，产能从10万辆增加到12.5万辆。此外还有标致、本田、尼桑都在增加畅销产品的生产。因此，《欧洲汽车行业数据》的专家认为，产能过剩是一种荒诞的说法，被利用来保护欧洲一些国家国内汽车厂的统治地位。尤其是在法国和意大利，以之掩盖糟糕的管理和反对车型改革。“对于一个致力满足市场需求的厂商来说，永远不存在饱和。”在东欧和俄罗斯，存在着新市场。在西欧，也存在着家庭购置第二辆车的新兴市场。“这个尚未打开的市场，需要小型的、有风格的、安全的产品。”虽然在小型车上很难有大利润，但是可以分享到更大的市场份额。

　　中国市场产品时代未到来

　　国际车坛产品为王的趋势，开始西风东渐。长期以来，我国车市处于产品饥渴状态，理由是，桑塔纳一个车型包打天下十几年；而不论什么车，新推出来都能火上一把。但是，这种情况正在转变。可以说，今天的欧洲车市，也就是明天的中国车市。目前，中国车坛上的每一个参战者都在积极争取更多的收获。原来的霸主想方设法保住江山，新起之秀，则高呼“重新制定规则”。所用手法，无非二：价格战与产品战。对于价格战，好像不为人称道，有点胜之不武之嫌，于是，所谓主流厂家纷纷以推出新品来角逐。

　　但是，可以说，中国市场的产品时代没有到来。君不见，老三样旧瓶装新酒，加一个配置就整出一个花名，好像老妇新妆就能变十八闺女。真正撇开“升级车”，推出全新车的，并不多。从前，如果不是通用在中国推出3升6缸的别克车，大众的奥迪A6也不会放到长春生产。而有了本田雅阁的投产，才有了帕萨特……有人说，天津丰田的投产，将是中国车市竞争的真正开始。试看善打产品战的丰田能挪动谁的奶酪。无论如何，竞争的结果，获得最大实惠的应该是众多中国的汽车消费者。　(本报记者祝惠春)