最近一汽与天汽重组的消息见诸报端，引起一片欢呼：中国的汽车工业终于进入了盼望已久的战略重组阶段。

　　外国人有句话：每个钱币都有正反两面。道理大家都懂得，但遇到实际问题，容易只看到一面。从正面看，“天一重组”有利于整合资源、做大做强，符合国家汽车工业的“十五”规划，是件大好事；但从另一面看，重组仅仅是个的契机，成功的关键在于今后如何改进管理，而改进管理不仅难度大，路也长。

　　“重组”必须和改进管理相结合

　　企业整合、重组的目的是通过企业间产权的变动，调整企业的规模和结构，实现资源的优化配置。企业的重组具有积极的意义，但是重组本身不能产生直接的效果，竞争力的增强还要靠重组后管理水平的提升。

　　重组后不成功的例子并不少见，现成的就是奔驰和克莱斯勒的合并。而雷诺与日产的联合之所以带来了日产的复兴，原因并不是联合本身，而是雷诺派出了“成本杀手”戈恩，大刀阔斧地进行了整顿。可见，仅是形式上合在一起解决不了什么问题，重组要和改进管理相结合，才能真正发挥作用。

　　管理是企业对内形成凝聚力和对外具有竞争力的“系统软件”，而大企业的“系统软件”要经过长期的锤炼。由于不善于积累经验，我国企业的管理能力比较差，规模不算大，“大企业病”的现象已经显现。重组后管理的跨度增大，管好了更不容易。如果不能发挥优势互补的作用，也没有实现管理的改进和提升，重组的作用就不会明显，甚至可能还不如从前。

　　在“天一重组”之后，练内功的任务很重，难度也大，外部激烈竞争的环境又不等人。因此对重组后的成功，要有充分的耐心。

　　“重组”只是治标，改革才是治本

　　我国汽车企业“散、乱”和缺乏竞争力的问题，长期没能得到解决，于是人们把希望寄托在企业的重组上，想通过向“三大集团”的靠拢解决这一顽疾。

　　其实，国企内部普遍存在着用人不当、渎职、懒惰、损公肥私和得过且过等现象，其根源在于企业的产权制度--缺少真正人格化的股东。股东是企业的所有者，只有他与企业的长远利益相一致。因此，股东的作用不可或缺。没有股东，企业就缺少真正负责任的人。

　　同时，还要建立一套制度，从选择企业的最高管理者起，进行层层的委托代理和责任传递，做到用人得当、决策符合企业的长远利益。这是企业成功的基础，也是“现代企业制度”的核心。

　　当前的国企改革，正在朝着这个方向努力，但是非一朝一夕能够完成。重组前，天汽的“国企病“比较严重，重组后，改革的任务仍然存在。“标本兼治，重在治本”，才是治病之道。目前的重组只是部分地治了“标”，还要靠深入改革去治“本”。

　　“重组”：教训很深刻，经验很宝贵

　　这次重组，对天津的教训是深刻的。

　　想当初，天津的汽车工业有过多么好的机会。最早的轻卡、客车、吉普不提，开创了我国微型车的先河的“大发”曾是何等的风光？夏利轿车是当时中央重点扶持的“三大三小”之一，占有别人非常羡慕的先机，又兼有外国技术和自主品牌，产量仅次于桑塔纳，发行股标“敛”到了钱，还赶上了家庭轿车大发展的机会，怎么会搞得债务缠身、经营困难，不重组就很难过下去？

　　天津要好好总结国企管理的教训。虽然重组了，天汽还在，天津还有其他行业的很多国企，总不能都等快“黄”了，再请别人来重组吧？

　　这次重组，对天津的经验又是非常宝贵的。

　　这次重组的成功，是政府在思想认识上的飞跃--“不求所有，但求所在”。其实政府不必把太多的精力用在直接管理企业上，而要集中精力管好宏观，管好环境，创造出优质的公共产品，促进企业间的竞争和优势企业在本地的发展。

　　政府的收入是税收，不是来自企业的直接分红，如果不去直接投资企业，不但省去了大量占用的国有资产，也没有了亏损的风险。同时不管哪个企业赢利，都能通过所得税拿走1/3--坐等旱涝保收的渔翁之利，何乐而不为？

　　如果天津早些觉悟，就不会像人们开玩笑所说：经济靠的是“一只鸡“(摩托罗拉手机)、“一碗面”(康师傅方便面)。以天津的地理位置和经济基础，也早可以把广东等地甩在了后面了。如果各级政府都能早点觉悟，也许我们的汽车工业早就不是需要保护的“幼稚产业”了。

　　当务之急是构筑好企业管理的框架和系统

　　一汽对我国的汽车工业举足轻重，一举一动为世人所关心。通过与天汽的重组，一汽又大大增强了实力，并且彻底改变了东北一隅地理位置的局限，发展天地广阔、形势喜人。

　　但是也要看到，近几年的大好形势，与国家的宏观政策带动了汽车市场有很大的关系，企业内部的问题仍然很多，练内功的任务也很重。特别要保持清醒的头脑，接受以往盲目扩张的教训，做到量力而行。不管什么时候，都要把扎扎实实地提高管理水平，放在最重要的位置。

　　竺延风说得好，干汽车要耐得住寂寞，最重要的是构筑好企业管理的框架和系统。这是中国汽车企业的当务之急，也是企业长远发展的根本保证。

　　中国人有句话，千里之行，始于足下。

　　“天一重组”之后，一汽一路走好！(易家延)

　　《中国汽车报》(2002年07月08日第二版)