中国老百姓初识轿车文明，选购坐骑往往注重轿车的价格，发动机排量的大小，外形及内饰的精美；恐怕很少有人关注车头是否安排了碰撞吸能区，车门里有没有藏着防撞杆，车后座是否装配了乘员的安全带。须知这些直接与你、你的家人、街上行人的身家性命息息相关。中国入世，给老百姓带来的决不仅仅是轿车价格的迅速下调，能够与世界同步地拥有现代科技保障下更加安全的汽车，也许会让开车的和不开车的中国人能够得到更大的好处。

　　中国，正在与国际现行汽车安全标准接轨。国家近期颁布了关于汽车正面及侧面的碰撞标准；即将实施安全气囊、ABS的强制配置；一系列安全法规也在制定中。以ABS刹车防抱死系统为例，安装后，可以大大缩短刹车距离，并且在刹车过程中保持汽车的可操控性，会使汽车碰撞或伤人的可能性大幅度减小。今天，即使是国产轿车，也已经达到惊人的安全水平。4月28日，上海通用生产的一辆别克轿车在重庆到潜江的公路上意外地翻下60米的悬崖，几经翻滚，车身结构竟奇迹般地保持完好，系着安全带的四名乘员无一伤亡，司机仍能清醒地打手机求援。此事在互联网上一时传为美谈。

　　在全世界，人们接受和提高汽车安全意识是用鲜血的代价换来的。在整个20世纪，人类享受着汽车带来的繁荣和方便，在人类开辟每一块生存新天地的同时，就必须接受它给人们带来的种种限定和规则，否则将可能付出极其惨痛的代价。

　　有人作过统计，汽车问世一百年，全世界在汽车交通事故中丧身的人数已达2500多万，相当第二次世界大战罹难人口的一半。世界卫生组织的统计表明，在致人早逝的各种因素中，列前三位的是：血液循环疾病、癌症和呼吸道疾病，而车祸紧列其后，成为第四大杀手。

　　历史上第一次有记载的交通事故是1899年9月的一天，在美国纽约一辆汽车将一位正在行走的妇女撞死。当时全世界的汽车加起来不超过一万辆，而且速度缓慢，交通事故没有引起人们的关注；两次世界大战之间汽车数量激增，到1945年世界汽车保有量达到6000万辆，平均时速40公里。为此欧美大规模新建公路，德国、意大利为战争中快速交通的需要还率先建设高速公路，随之而来日益增加的交通事故引起了社会的广泛关注。交通警察、红绿灯、道路划线也在这期间应运而生；到了20世纪70年代，汽车保有量又比1945年翻了两番，达到2·5亿辆，一般汽车时速高达60到80公里，交通事故也达到顶峰，迫使各发达国家投入大量财力从事交通工程学的研究；目前，由于汽车安全性能的提高，尽管全世界汽车保有量已达6亿辆，但是车祸的千车死亡率已呈回落趋势。

　　在巨大的社会压力下，安全方面的研究工作已经引起世界各大汽车公司的高度重视。20世纪50年代以来，破碎后不会飞溅的安全玻璃、安全带拉力限制装置、安全保护气囊、ABS防抱死装置、侧面防撞杆等诸多安全系统陆续问世。

　　几乎每一家大汽车厂都建有各自的试车场。美国通用汽车公司的每一款新车从设计到出厂，都要经过相当460万公里的各种实验。为了获得第一手安全数据，几十年来，一共用了11000辆新车进行碰撞实验。奔驰公司的碰撞实验室象一座大摄影棚，实验室的一头是撞击模拟器，上方是一百多盏用于拍摄高速影片的水银灯。模拟器可以取代大量的真车用于撞击实验，实验室每年的撞击实验要作一千多次。但是，即使如此，奔驰每开发一种新车，都要把第一批50辆原型车中的30%用在破坏性实验。平均下来，每年在实验室里作撞击的奔驰轿车就有150辆之多。花在汽车安全性研究方面的经费是惊人的，通用汽车公司用在碰撞实验的每个模拟机器人造价高达10万美元。但是，让广大驾车者的人身财产获得保障，应该说这笔钱花得很值得。

　　今天，中国的汽车厂家一方面积极按照国家最新安全法规不断提高汽车的技术水平，达到更高的安全标准，一方面把选装的安全配置作为卖点。尤其有趣的是，一些后起的轿车新产品把通过国家碰撞实验合格的样车摆到车展上与新车同台亮相，样车的“鼻子”完全撞扁了，但是驾驶室和里面的模拟机器人完好无损，其安全方面说服力和可信任度比起王婆卖瓜式的广告宣传不知强过多少倍。(完)(李安定)