北京青年报编辑孔文清正在回答网友的提问

网友：集体购车这种方式一旦被普及，代理商会回收这种优惠吗？
杨光 ： 现在都在谈这个问题，我们一些经销商聊天的时候谈起来了，它是一种降价的催化剂，有可能使降价的时间向前推移，现在的市场适不适合价格的调整，这恐怕不是取决于消费者，也不取决于经销商，而是整体的消费形式问题，所以这个东西能不能做成还要观察，很难作出一个判断。

孔文清 ： 我觉得还不是普及吧，这毕竟是个人行为，跟个人的购买习惯有关，比如说我就没有时间和大家商量，很多人都这样。

邵京宁 ： 团购的形式将来规范了，发展了，会是汽车消费的一种方式，估计很难成为一种主流方式，只能起到一种补充的、活跃市场的可能存在。最主流的还是常态的那种个人购车的方式。团购现在发展比较快，比较火爆，主要是基于这么几个原因，一个是国内车市近年以来都非常火爆，市场好；其二是国内的车价，普遍被认为还是偏高，消费者对价格都有降低的期待，有这么一个背景，促使它想办法使车价降下来，团购就是在这种背景下，消费者想出的办法，而且就目前来看是行之有效的办法，这是它的存在和发展的空间，这个空间很难发展成为整个购车的主流空间。

网友：是不是有降价空间的车，集体购车时优惠的幅度会比较大呢？
杨光 ： 这块倒没觉得，降价空间的车怎么评定它，哪个车有降价空间的，请网友先告诉我，举出几个例子来。

网友：你们怎么知道是团购，也许他们五个人根本就不认识，但是互相商量好了一起去购买。
邵京宁 ： 这位网友问了一个很奇怪的问题。

孔文清 ： 团购的人大部分是不认识的，只不过大家要共同完成一个购买的行为。

邵京宁 ： 网友之间是不认识的，是通过网络自发的结成购车的团组，五个人或者五个人以上，都不认识的，只不过大家约好了，某一段时间去某个地方，共同完成买车的消费行为，大家都能够从中获益，仅仅是这样。

网友：我是山东的一家报纸的记者，据我了解，济南车市上也有类似的方式，但是消费者大多和代理商有熟人关系，能便宜到5个点，济南这种方式算不算严谨意义上的团购呢？
杨光 ： 不能拿价格来衡量，经销商之所以同意把价格有所浮动，而是因为它的量，不能以价格来衡量的。

网友：请问集体购车长期下去，对汽车界有什么大的影响和利益？
孔文清 ： 我刚才坐在这儿一直在想这个问题，其实首先是加剧了经销商的竞争，在我们采访的过程中就发现，经销商对这个事叫鸡肋，食之无味，弃之可惜，不吃吧，别人也吃了，那好歹也是肉。北京市一年有十万个人要买车，并不会因为团购形式的出现就变成了十二万，还是那十万人。这十万人，打个比方说有百分之十进行团购了，是从左口袋掏到右口袋，所以长远发展来说，从经销商的角度，不见得是好事，但是对市场的影响，这个市场非常丰富了以后，就像邵京宁讲的，可能会作为一种汽车消费形式的存在，不会对整个市场造成太大的影响，也不会蔓延的。你想，要完成团购的本身也是比较复杂的事，要结成一批志同道合的人，每个人的要求也是不同的，我们选择的品种也越来越多，完成团购也不是特容易的事，是一种汽车市场的补充。

杨光 ： 我觉得团购是一个时期下的产物，首先消费者所能选择的车型，以及品牌比较少，条件比较容易统一。另外，由于汽车进入家庭，北青报也曾经炒过，据我们看，2002年，国内的这些市场，与国内的经济确实有比较明显的进步，促使了购车现象的成交，这种情况下，有了可以允许的优惠的幅度，促使一大批人圆他的汽车梦，这也就是为什么北京市场有这么多的团购，都没有想到，我知道的就不下四五个，而且每个团购都有五十到六十人的样子，我是这么认为的，这个容积也好，市场容量也好，就好比漏斗里面的沙子，沙子就这么多，瓶颈是价格。

邵京宁 ： 我倒不是这样认为的，批零差价是一个规律，团购是属于萌芽的阶段，究竟将来能发展到什么程度，本身这个性质和形式可能都要受到消费市场和消费产品、消费环境变化的影响，本身这种团购的形式，用一句比较时髦的话讲，也会与时俱进，也会发生演变，所以我个人的感觉，可以再观望，看看将来究竟能发展到什么样的阶段。在此之前，我曾经就这个问题跟一些厂家交换过意见，厂家倒是觉得未见得能扰乱市场秩序，经销商在整个的汽车消费市场中还是有很大的灵活度，还是有相当的经营空间，如何利用这个经营空间来对待、理顺、规范好团购的行为，这也是经销商下一步可以仔细研究、考虑的问题。将来无论怎么样，拥有更多的消费者，对某一家汽车经销商而言，这都是一笔财富，一些细节上的问题可以再进行调整。

孔文清 ： 刚才从市场的角度谈这个问题，我第一次看这个新闻的时候，有人报上这个消息的时候，我特别兴奋，我的第一感觉是，我觉得这是一种未来可能会出现的新的销售形式，我跟新浪网汽车版的主编邵京宁打电话，我觉得这种形式比较适合网上交易，是一种网上交易的行为。我们因为采访还在继续深入，我觉得如果说比较敏感的网络，比如说现在新浪已经在做这个工作了，包括他们的竞争对手搜狐，其实应该抓住这个机会，利用自己这个平台，结合一批人，可以绕过经销商，直接跟厂家去谈，消费者会得到更大的利益，我觉得真正的影响可能在这。达到一定的量以后，比如说新浪网，可以成立一个团购交易部，在网上一天就能集合一千个消费者的话，跟厂家谈，那厂家毫无疑问就会很欣喜的把这个给他，这当然会损害一部分经销商的利益，但是我想如果发展到这一步，那对市场就会形成一种冲击，这种冲击未必就是坏事，这是所谓的网上交易行为，跟网上购物一样的，只不过购的是汽车。

杨光 ： 厂家肯定会对经销商有一定的保护的，这是必然的，每年的包括售后服务要健全起来，首先看你有没有代理权，即便你有了一千个客户，不见得能拿下这个东西来，并不是说我有客户就可以。这探讨什么问题呢？有可能是将来的一种汽车的采购经纪人是中介性质的。

孔文清 ： 经销商最主动的办法，就是每个经销商成立一个网上交易部。

杨光 ： 我们也在探讨这个问题，仔细关注一下。

新浪网友集体购车消费方式嘉宾聊天实录(一)

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