中国现有2391家汽车企业，118个整车厂，随着产业重组的不断升级，其中一些较小的企业必将逐步向大集团靠拢。有业内人士认为，“天一重组”后汽车业格局已定，国内中小汽车企业最终将归而为三。

　　那么，国内三大汽车集团一汽、东风和上汽今后真的能三分天下吗？国家经贸委行业规划司机械汽车处处长杨振声在接受记者采访时表示，那也未必。到底是3家还是2家，到底是哪3家或哪2家，一切都是市场说了算。

　　三分天下未成定局

　　《汽车工业“十五”规划》中提到，“国家将集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。鼓励和支持三大集团通过兼并重组和吸收社会资本向产权多元化发展……支持三大集团行使国家授权经营集团资产职能。”对此，杨振声解释说，那只是政策方向，并不等于政策措施，国家引导不等于国家实施，主要还是要看市场竞争和市场发展。

　　杨振声说，国家的确是提出了要扶持壮大2到3家具有国际竞争力的企业集团，但并不是说非得一定要是一汽、二汽和上汽。虽然这3家现在有一定的优势，但并不等于铁定了就是这3家。

　　市场竞争的结果很难说，也许两三年以后另外的企业挤入三大集团也说不定。杨振声说，航空二集团的哈飞、昌河这2家合起来，今年的产量已经达到了30多万辆，如果他后来居上挤入三大，国家同样也支持。

　　市场才是第一主导因素。杨振声举例说，80年代，中国一汽与二汽扩张得很快，现在回过头来看，这种扩张带有一定的盲目性，当时大家都想往里挤，从哈尔滨到海南岛，从张家港到新疆都有一汽的身影，甚至出现了“中国有多大，一汽就有多大”的笑谈，结果是一汽的包袱越背越重。

　　3年前上汽集团接收上海仪征，但仪征现在几乎就要停产了；一汽集团与扬子汽车的合作最终也没能取得成功，这说明三大集团的规模效应存在一定的水分。

　　2001年，三大集团的市场份额仅占总额的48.1%。杨振声表示，三大集团想要一统天下恐怕还有很长的路要走。

　　归为三堆没有现实意义？

　　中国汽车工业发展研究所研究员贾新光认为，以三大集团为龙头整合中国汽车业的可能性非常小，三大集团也没有实力来兼并上百个小厂，在国家保护、地方保护、官税保护、就业保护等重重保护之下，也根本就兼并不了。

　　贾新光说，将118个企业归成三堆没有任何意义，将大部分效益低下的企业整合到一块完全没有必要，丐帮加丐帮只能是更大的丐帮。

　　他指出，现有的118个企业中，有近40个产量几乎为0，还有几十个年产量只有百把十辆，这些企业根本就设有再活下去的必要。有些重组就像是活人背死人，死人背多了的话，活人也会累死。

　　他认为，五大因素的制约将使归为三堆的想法难以实现。一是地方利益的驱动使各省都极力发展本省的汽车工业，奄奄一息的当然就想甩出去，效益较好的他还想兼并别人呢；二是国家有引导措施但缺乏相应的调控手段，光靠行政手段恐怕难以奏效，也有背于市场要求。也就是说，国家即使想方设法归为三堆恐怕也难以办到；三是跨国公司在国内重组中的影响越来越大，总会想方设法地从自身的利益格局出发去引导，目的是寻求战略平台而不是造就强劲对手；四是民营及民营合资企业的逐步壮大将对“三大格局”形成冲击；五是三大集团本身的发展要求，将使其对重组对象的选择上，要以经济效益为原则。

　　贾新光认为，如果从跨国公司的角度去分析中国汽车工业将来的格局，也许更有意义。

　　三大集团扩张各有绝招

　　在内外压力之下，三大集团极力扩张，其扩张战略也各不相同。一汽集团作为国字第一号的汽车企业，其重组扩张总是带有一些完成“国家使命”的色彩，导致战线越拉越长，包袱越背越重。经过一系列的教训后，一汽痛下决心走优化组合的道路，在“天一重组”谈判中，竺延风坚持只接受天汽的优良资产，结果只有夏利和华利得以并入一汽。

　　有了天汽，一汽步步为营的扩张战略就有了根本保障。一汽一直雄居东北，与天汽的成功合作，等于打开了进入中原的大门，有消息说，一汽下一个目标不是北汽就是长安。

　　东风集团走的则是一条中间路线。拼卡车，东风拼不过一汽；玩轿车，东风玩不过上汽，于是剑走偏锋，选准了轻卡、微轿和发动机。在重组扩张上，东风同样善于借力打力，2001年11月15日，东风与PSA集团签订提升合作层次的框架协议，将合作伙伴雪铁龙的母公司标致拉入战略伙伴圈；2001年11月27日，同悦达起亚签署了“东风悦达起亚合作协议”，与韩国现代又拉上了手；今年年初，东风又与雷诺-日产达成了共同组建“金三角”的意向，协议一旦达成，将大大丰富东风的产品结构。

　　在三大集团当中，上汽集团重组扩张的路子最轻灵又最稳健。其战略意图非常明显，以大众和通用两大巨头为支撑，借助经济龙头的区位优势，立足华东，辐射全国。2000年12月24日，上汽收编安徽奇瑞，将势力范围扩展到中部地区；2001年7月19日，上汽受让柳州五菱75.9%的股份，触角开始深入西南内陆。与此同时，上汽与跃进的谈判也已进入尾声。

　　谁将成为三大之外的第四条腿？

　　三大集团虽然具有一定的规模优势，但想就此三分天下恐怕还难以办到，一些地方集团正虎视眈眈，其中一些颇具实力的企业一旦联手或与跨国公司达成更大的合作，很有可有就要成为三大之外的第四条腿，甚至有可能挤入三大，重新洗牌。

　　杨振声说，哈飞集团2001年的产量突破17万辆，昌河集团的产量也接近14万量，并且同属航空二集团，两家一旦联手，其在微型车领域的能力将无人能比。

　　重庆长安汽车集团也正迅速崛起。2001年4月25日，长安福特汽车有限公司成立，随着长安与福特合作的扩大，长安将成为一支不可小觑的力量。如果长安能与北汽集团联合，其实力将更为可观，长安总裁尹家绪扬言，“我们不想被人兼并”。

　　除此之外，一些地方集团在地方政府的支持下也显得雄心勃勃。2000年，在广州本田迅猛发展的同时，广汽集团又与日本五十铃公司成功组建了广州五十铃客车有限公司；另外，福汽集团与裕隆集团合资的东南汽车也发展较快，其二期工程业已完成；2001年9月，福汽集团又持股17%整合厦门汽车，进一步巩固战略后防。如果广汽与福汽能够联手，将彻底动摇上汽在长江以南的霸主地位。　

　　地方汽车集团的战略联盟，也许会打破三大集团为主导的市场格局，但无论格局如何变化，竞争毕竟更有利于中国汽车工业的发展。(本报记者曾业辉单继林)