车展到底有多热？效益到底有多大？

　　车展热浪

　　6月份北京国际车展的一组数字也许最能说明问题：参展厂商1200多家，参观人数41万，共售出汽车近万辆，车展直接收入近2亿元，而它带动的相关产业的社会收益10倍于此。

　　也正因为此，去年大大小小的车展上马100多场，大有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”之势。但是，众所周知，除去北京、上海之外，国内能上点层次的车展寥寥无几，而国内汽车消费的巨大潜力却是无人不晓。因此，举办与京、沪齐名的车展对其他城市来说无疑充满巨大的诱惑力。

　　西部的成都显然是最性急的。借北京车展火热之劲，成都市副市长狄廷国在车展期间亲自带队考察学习，同时宣布“成都要办国内第三的车展”。

　　而现在，东部重镇南京也不甘寂寞，要在今年的10月1日到7日黄金周期间举办大规模的车展，美其名曰“国际汽车节”。南京市政府副秘书长陈刚对记者说：“我们举办这次国际汽车节，就是要与北京车展形成南北呼应之势，共同推进我国车展迈向世界水平。”

　　首次户外车展

　　与以前的室内车展不同的是，南京的此次车展是在户外———南京玄武湖公园举行，这也是国内首次大规模的户外车展。

　　主办方介绍，南京车展将突破汽车展会的传统模式，演变成集汽车展示、消费者试驾、现场测评、汽车拍卖、专业论坛与颁奖晚会于一体的大型综合性活动。除了看车、卖车，还可以试车、评车兼及娱乐。与拥挤不堪的北京车展相比，玄武湖的优美环境和巨大空间使得南京的车展令人有一种别样的期待。

　　南京市政府除了亲自出马外，还拉来了国家科技部、中国汽车工业协会、中国汽车工业咨询委员会共同出任“主办方”，叫板北京车展的决心也从中可知一二。

　　顶级之梦

　　尽管第七届北京国际车展盛况空前，但行内人都清楚，代表中国目前最高水平的北京车展离世人公认的法兰克福、日内瓦、东京等世界五大国际车展的距离还很远。比如组织水平，比如服务质量，比如交通问题等等，都难以与之相提并论。此次北京车展，主办方居高不下的收费与乏善可陈的服务就为诸多参展商所诟病，而展览馆的拥挤不堪和人流的水泄不通也让参观的观众抱怨不已。这大概也是北京下决心建一个新展馆的原因吧。

　　业内人士认为，考察一个车展是否为国际一流车展，至少应该考虑几个指标：场馆面积和配套设施是否一流；主办方服务质量是否一流；世界级厂商是否参展；是否有一流的新车和概念车首次亮相；全球媒体是否关注和各国观众是否云集。

　　显然，按照这些标准，即使是北京车展，除了有世界级厂商参展这一条之外，其他的条件差距之远恐怕不言而喻。

　　中国汽车工业协会副理事长、也是南京国际汽车节组委会副秘书长的滕伯乐认为，缩短与国际顶级车展的距离，就静态车展来说，一方面需要我们长期努力，更重要的是要立足国情，大胆借鉴，办出中国特色。腾认为，南京国际汽车节的最重要竞争力便来自它的开放和互动。(李爱明）