欧盟新法规将于本月17日经欧盟委员会投票表决后最后敲定。由于新法规的一些主要条款对汽车制造商和经销商不利，因此，汽车界表现出了强烈的不安。

　　据Automotive News报道，汽车制造商及其经销商对新法规露出了绝望的情绪，尽管新法规结果如何目前仍悬而未决。

　　欧宝市场销售和客户部执行总监乌兰·伯卡特说：“致命的是法规细节仍不明确，这就是为什么我们要等到7月17号以后才决定是否进一步重建欧宝在德国的销售网络的原因。”

　　在一次有关针对新法规未来影响的小组讨论会上，汽车制造商和经销商代表一致认为，汽车业的前景令人堪忧，并对法规的不确定表示出强烈的担心。

　　雪铁龙欧洲销售部副总裁伯纳德·佩洛克认为，新法规让雪铁龙的经销商感到“有点震惊”。他补充道：“他们士气低落、情绪不稳，他们未来的处境会更艰难。”

　　事实上，新法规草案今年2月份由欧盟竞争委员会委员蒙迪宣布以来，就一直遭到汽车界的批评，汽车界还利用他们手里掌握的一些政客对欧盟竞争委员进行游说和施压，特别是以汽车为支柱产业的德国和法国，两国政府对其国内的汽车制造商都是言听计从。德国总理施罗德曾公开表示：“新法规将给德国汽车工业带来非常不利的竞争局面”。

　　迫于各方面的压力，蒙迪终于做出了让步，两周前，他宣布把当前的地方条款即限制经销商跨地区销售延期使用到2004年。这是欧盟竞争委员会针对汽车界及欧洲议会提出的把地方条款延期使用到2005年的建议所做出的妥协。

　　蒙迪新法规的意图是取消当前法规对经销商的限制，这也是欧洲自由贸易法的精神。不过，他慨然否决了欧洲议会立法委员会提出的建议，即再次审定当前的地方条款以确定是否有被取消的必要。

　　蒙迪说，取消当前的地方条款是其新法规草案的核心内容，目的是想通过新法规达到开放市场，引入竞争。没有当前制造商对经销商的限制，一个希腊的汽车经销商从伦敦到柏林都可以开设分店。在当前地方条款的限制下，欧洲各国的汽车差价高达40%，因此，蒙迪向欧洲议会表示，必须取消当前的地方条款。

　　当前法规制定于10年前，将于今年10月1日到期，而新法规随之生效并使用到2010年5月，不过，大部分新法规都有一年的过渡期。

　　尽管按照蒙迪的决定，当前的地方条款将在2004年以后才能被取消。但这并没有让汽车界放下心来。因为新法规中的其他一些条款，如放开维修服务、鼓励超市和互联网卖车、允许汽车经销商在同一展厅摆放至少3个品牌等仍让他们绞尽脑汁，愁眉不展。戴-克销售部副总裁曼弗雷·斯奈德说，在同一个展厅里销售多个品牌，对我们来说“将是一幅恐怖的画面”。

　　他表示，梅赛德斯奔驰将采取措施进一步控制其经销商网络，如在城市中心建立更大的经销店，可以同时展示50辆车，而且还提供车型用于试驾。

　　大众集团市场部总经理汉斯·戈哈德说：“蒙迪太天真了，他们觉得他们将把消费者放在汽车驾驶室座位上，但他们没有发现，消费者已经在座位上了。”

　　但保时捷信贷银行董事会成员弗里兹·亨特伯格预测，新法规可能会有利于大经销集团。他说：“我们相信，大的经销集团将形成垄断，而个人经销商将出卖其经销权，因此，投资热将会到来。”

　　但他又表示，大经销集团将留在他们自己的国家内。根据他的观点，股份制大经销集团如英国的一些大经销集团很可能继续留在英国。

　　他还指出，汽车价格会下降，但不会达到欧盟竞争委员会希望地那么多。(本报记者陈雄亮编译）