7月2日，北京市交通局出租管理处宣布北京出租车专用车型标准正在讨论中，将走正式的地方标准，索娜塔将是首选之一。

　　此前不久，6月17日北京市交通局暂停各出租汽车公司的出租汽车买车核准。

　　4年以后，在北京的大街小巷，人们将很难再看到夏利出租车。

　　持续了很长时间的出租车换代之说，终于从谋划走向了实施。北京人再熟悉不过的老夏利将逐步退出历史舞台，其身后留下的巨大市场份额牵引着数家中外汽车巨头的目光。

　　据交通局宣传处处长陶群介绍，此次换代不会像当年夏利取代面的一样，以“砸面的”那么激烈的方式完成，将以自然淘汰的方式完成转换。北京市目前有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆，富康、捷达等2.5万辆，其他高档车约3000辆。每年将以20％到30％的速度更新旧出租车。即便是自然更新，新的出租车型仍可以每年1.2万—1.9万辆持续稳定的速度进入市场。这块市场的确不容忽视。

　　官 方

　　7月2日交通局的媒体见面会上，就换代问题，众多记者轮番轰炸，掌管此次出租车换代的官方机构——交通局出租管理处处长梁建伟未就任何实质性问题做出答复。

　　问：这次出租车专用车型标准出台大概在什么时间？
　　答：很快。

　　问：究竟是什么时候？
　　答：在一个适当的时候。标准也是要走程序的。关于出租车，现在全国都没有一个标准，这次北京要走正式的地方标准，不是交通局一个部门制定的，而是一个地方标准，有复杂的程序，将来会向社会公布的。

　　问：此次出租车专用车型的标准是什么？
　　答：标准就是四个满意，再具体的数字我不能说。这四种满意，倒过来说应该是四种需求，从出租车专用车型的技术考虑，即乘客的需求、司机的需求、经营者的需求、社会各界包括管理者的需求。

　　问：会统一用一种牌子的车吗，或是选一种车作为主流？
　　答：只要符合标准的车都可以进入这个市场。标准是由我们来制定的，买什么车是由企业决定的。标准有一个宽容度，在这以内都可以，如果哪一天奔驰要进入，只要符合标准，我们也不拦。

　　问：武汉是富康，长春就是捷达，天津就是夏利，北京会不会也用自己的车型，比如索娜塔？
　　答：用本地车的现象很正常，因为使用者守着厂家，各种需求厂家知道得最快，满足得也最快，相应使用的就多。索娜塔，目前是首选之一。因为它是燃汽车，环保和节能都非常好。任何车型，能源环保都应该优先。这是任何一个国际大都市的原则。

　　厂 商

　　喜忧参半，面临“下岗”的夏利、富康愁苦之余纷纷使出浑身解数，推出新款，希望实现“再就业”，而其他有机会涉足这个领域成为出租新贵的厂家则积极投入到这场争夺站中来。

　　记者就出租车换型的一些具体问题采访了夏利、富康的相关人士。

　　夏利驻北京分公司李女士说，“迪美乐”就是夏利公司对于这次转型的对策。这款被夏利打出“量身定做”旗号的新车型“迪美乐”以全新车型——世纪广场为蓝本，并根据出租市场的特殊使用情况及条件，通过改变、简化部分装备和设计，推出的无论从外观造型还是从内部设计上都更适合出租行业需要的新出租车型。天汽集团是靠出租车发家的，天汽集团有关人士向媒体透露：天汽集团不会放弃出租车市场，“迪美乐”还想领跑出租市场。

　　出租老大已为转型着手做了准备，其他兄弟车型富康、桑塔纳、捷达自然也有所动作，纷纷亮出争夺出租车市场的底牌。

　　在夏利、富康竭力想保住自己的疆土不失的同时，其他中外大的汽车厂商也都在磨刀霍霍。

　　3月，德国大众公司总部向交通局递交了洽谈专用车型的意向。一汽大众、上海大众也频频向北京递送秋波。

　　这其中最引人注目的还是占尽天时、地利、人和的索娜塔轿车。早有传言说：索娜塔已经被定为未来北京出租车的主流车型。交通局出租处处长梁建伟也在近日会上指出：由北汽与韩国现代联合生产的索娜塔是北京出租车专用车型的首选之一。北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团是今年4月29日正式签署全面战略合资合作协议的。北汽生产的索娜塔出租车将采用天然气燃料，各项技术均已达到使用标准，这种车型推出后，将使出租车的行驶成本大大降低，同时在环保方面也有着汽油车无可比拟的优势。韩国现代目前对于北京出租车专用车型的竞争格外热情，甚至不惜让利也要抢占市场位置。据悉，韩国现代和北汽集团正在紧锣密鼓地进行商讨。

　　此外，中华奥斯汀是不能不提及的。如果北京要学习英国的说法属实，那么中华奥斯汀就很具竞争力了。中华奥斯汀是华晨与英国布朗茨汽车制造公司?MBH?在被喻为英国街头标志性风景的“黑色出租车”车型基础上开发的。“黑色出租车”在欧洲市场一直是高档车的象征。

　　出租公司

　　当被问及北京出租车是否有必要换型时，出租汽车公司方面的回答显得很犹豫，担心的主要是出租车定价问题。如果再提高出租车价格，广大消费者是不是 “买账”、是不是能承受得起就成了问题。

　　北京几大出租汽车公司均表示“换型”是社会发展的必然趋势，就像几年前北京淘汰“面的”一样。北京近两年的发展很快，加之2008年奥运会申办成功，出租车作为“城市名片”，确实需要整改。

　　当被问及北京出租车是否有必要换型时，出租汽车公司方面认为：一方面，北京目前的出租车也确实存在诸如防劫板的存在、空间狭窄、行李箱太狭窄等问题。另一方面，如果出租车换型，势必提高车辆档次。我们所担心的就是出租车定价问题。如果再提高出租车价格，广大消费者是不是“买账”、是不是能承受得起就成了问题。

　　当谈及出租车待选车型时，自然而然就谈到了目前为止呼声最高的北京现代“索娜塔”。出租车公司负责人表示，“‘索娜塔’确实在一定程度上解决了目前出租车所存在的一些问题。但是这样一款外观豪华、内置简洁、乘坐舒适、符合环保标准且装有GPS卫星定位系统的出租车的最终售价和最终定价就成了人们担心的问题。” 一位不愿透露姓名的人士称：“估计新车售价不会很高，政府部门鼓励出租车换型，可能会出台一定的优惠政策。”

　　北京几家规模较大的出租汽车公司表示，此次出租车换型对公司的影响不是很大。据悉，首批上市的“索娜塔”只有2000辆。

　　其实，出租车换代涉及最多的人群还是打车的老百姓，在随机采访的几个普通人里，大家能够承受的最高出租价出奇地一致：1.5元／公里。据悉，新的出租车价格将会与专用标准同时出台。新价格肯定高于现在夏利的价格，但不会高于2.0元。有人说，出租车将由“代步型”向“享受型”转变，也有人说，出租车本来就不是为老百姓准备的。还是希望提升的价格不会把更多的人挤回公共汽车里去。(商报记者 方芳 李瀛)