在上海大众热热闹闹庆祝自己第200万辆汽车下线的时候，广州本田汽车公司董事、执行副总经理曾庆洪悄然来到上海，参加广本上海第6家专卖店———上海本亭销售服务店的揭牌仪式。在接受本刊记者专访时，曾庆洪说，国产车厂家在全国的销售网点越铺越多相同品牌进口车、国产车销售网络又日渐重叠，如何建立一支有实力且忠诚的经销商队伍，是各大汽车公司今天面对的一道难题。

　　此前业内曾有议论，认为日本本田公司将利用广本在全国范围内已经营造起来的销售、维修网络，为自己的进口车服务。对此曾庆洪承认，不仅是广州本田，或许上海大众、一汽-大众、一汽-大众奥迪等都面临这一情况。进口车同国产车同用一个网络，看起来方便了进口车用户，使他们也能享受到同国产车用户相同的服务待遇，但由此的损失，国产车制造商却很难承担。以广州本田为例，在车辆配件提供方面，每维修一台车，公司就要赔入维修总价格的10%，一年上千万，这是公司对广本用户的付出，但对日本本田用户却没有此项义务。而如果同时销售、维修本田进口车，这10%谁来出？日方是不会全额“埋单”的，日积月累下来，广本客户就会产生心理不平衡。作为合资公司，两种车一旦合用网络，其自身利益、客户利益就必然被损害。在起用销售、服务网络的问题上，各大国产车公司应该慎重地考虑清楚。同时，卖进口车比卖国产车更能赚钱，这是个不争的事实，因此厂家也更应注意培养经销商的忠诚性。

　　另外，作为市场上畅销的车型，广本自上市开始就受到消费者的追捧，想要经销广本的销售商越来越多。有传言说，广州本田高层抵挡不住各方托来的“关系”，全国的经销商队伍已渐有繁冗过剩之意。

　　曾庆洪承认，广本始终在受这个问题的困扰，其实只要产品卖得好，厂家都会面临这种尴尬。他说，解决问题的办法有两种，一是靠市场，二是从公司内部把关。首先从利益角度看：车最抢手时，广本每年供应给每个经销商的车辆只在600台左右，产生了一些加价现象。现在随着生产能力增强，今年开始，每家经销商就可以拿到近1000台车。对厂家来说，虽然稀释了利润，却能争取到更大的市场份额；而经销商见利润并非想象中之丰厚，托关系找门路的也就不那么多了。

　　此外更关键的一点，是各制造商都应从内部把好关。广本是合资公司，中日股份各50%。关系再“铁”的经销商想要加盟，不仅要得到公司中方的首肯，也得经得起日方的考察。长久以来，广本中日双方对此的观点都很一致：有关系可以，但也得拿出自己的实力。公司在选择经销商时绝不为数量而数量，宁缺勿滥。(吴乐懿)