第七届北京国际汽车展带给观众最强烈刺激的是这样一个信息，即中国轿车消费从此进入无主流时代，轿车业市场大战的烽火已经点燃。在今日的中国，至少每月有一款新型轿车走下生产线加入到市场竞争的行列，明天的中国轿车市场将是“百车大战，逐鹿中原”时代，也是“百车齐放，推陈出新”的时代，中国轿车市场长期由桑塔纳、夏利和富康统霸的历史将一去不复返。

　　就在两年前，北京的朋友选车时大多数还在富康、捷达、桑塔纳和夏利之间徘徊，特别是富康、捷达、桑塔纳三款轿车的排量相当，价位相当，性能亦各有所长，在相当一段时间内它们是中国的主流车型，如果再往前推，中国轿车市场则是桑塔纳和夏利的二分天下，这两款轿车均在中国不变型不升级地生产了20年，创造了一项长寿车型的世界纪录。

　　中国汽车工业在逼近WTO时进行了一场轰轰烈烈地合资与重组运动，这个运动吸引了全球的重要汽车生产商。地球上的主要汽车生产商均涌向中国大陆，带来制造技术和投资，这个景况令人无比振奋，有上百种车型可供中国消费者选择，与过去的“独此一车，你别无选择”相比是跃进了一个新时代。我们盼望着汽车市场的竞争能带来车型更多，性能更好，价格更低廉的汽车消费。相信这场进入中国的世界汽车制造运动随着中国经济的崛起而轰轰烈烈。

　　随着合资与重组，中国本土生产的轿车种类迅猛增加，价格也随之下降，在当下的轿车市场10万元以下的轿车就增加了秦川福莱尔(44650元)、杰士达美鹿(69800元)、长安羚羊(87800元)、云雀(48800元)、奥拓快乐王子(47800元)、吉利美日(59900元)、悦达(68000元)、英格尔(63500元)、奇瑞(94480元)、昌河北斗星(72050元)以及捷达CI(98000元)、富康新自由人(98700元)、夏利2000(97000元)。上述仅是北京汽车市场的部分车型和报价，假如这些车型的生产规模都能够达到30万辆，我们没有理由怀疑它们的价格可能降至三至五万元，这个价位将会培育出数以千万计的年轻的爱车族。也许，随着上规模和产业重组，激烈的竞争导致轿车市场催生出中国的主流车型，那时候的轿车种类减少，质量提升，价位降低成为趋势，中国将跻身世界汽车大国行列。

　　中国汽车产业发展前景不可低估。今天的“百车齐放”恰如一个世纪前的底特律，底特律当年汽车公司多达三千家，最后都汇合到三大汽车巨头公司之中。中国轿车产业也已经进入这样一个混战时期，各路英豪奋力打拼，欧洲型、美洲型和亚洲型轿车各领风骚，无主流车型市场的竞争，带来的是价廉物美的轿车，同时也给中国机械制造业带来巨大的就业机会，拉动国民经济增长，这是一个双赢局面，同时也期盼着世界汽车市场早日涌现“中国制造”，到那时，中国的成语“车到山前必有路”就可以自用：车到山前必有路，有路必有中国车。(古清生)