我们应把中国汽车业放到全球经济的大环境中去看待，用世界级的眼光看中国汽车业的发展，我们能从零点起步，为什么不能以零距离结尾呢？

　　6月28日，上海大众第200万辆轿车驶下生产线。也许把200万辆的诞生，放到世界汽车业大背景下，显得微乎其微，然而，把它放到中国轿车工业的特殊背景下，它毕竟终结了用榔头敲打、靠计划经济支撑的历史，从零起步，走出了一条以引进、吸收、消化先进技术，最终不断提高，滚动发展，壮大自己的成功之路。第200万辆轿车下线，不仅是上海大众的骄傲，也是中国汽车业的骄傲。

　　国内汽车零部件工业从零开始

　　上海大众对中国轿车工业的贡献，不只是生产了多少辆轿车，而是走出一条国产化的道路，在中国建立了整套完善的零部件工作体系。18年前，当上海大众开始生产桑塔纳时，国内汽车零部件工业的技术能力几乎等于零。仅仅靠四只轮胎、收放机、喇叭、天线和小牌“五大件”支撑了国产零部件的2.7%，其余的97.3%都是进口的CKD散件，要用大量外汇去购买，无疑增加了成本；18年后的今天，国产化率已达98.9%，国内轿车零部件企业配套体系扩大到400多家，遍布全国20多个省市，几乎国内所有的轿车生产厂商，都从上海大众的零部件配套体系中获得了奋进的源泉；在18年滚动发展的风雨里程中，引进、吸收、消化并形成了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的零部件配套体系，夯实了汽车工业发展的根基。

　　国产化不仅对中国汽车业有利，对合资企业的中外双方都有利，它能大大降低成本。中国加入世贸组织后，不能再用国产化的概念了。但在今年4月12日，上汽集团与德国大众续签合同中，明确规定，在质量、技术、服务、价格同等条件下，挑选供应商应优先考虑合资企业的当地供应商。这短短一个条款，是上海大众用18年努力换来的。

　　撒向全国的服务网

　　合资企业最大的优点就是在于合资双方可以取长补短，使合资企业能成为兼有双方长处的优势企业。当初的上海大众，德方拥有产品、技术、管理等各方面的优势，中方重要的优势就在于本土化。对于合资企业而言，能否做好企业所在地的本土化工作，往往决定着企业的成败。上海大众做为一家合资汽车制造企业，销售网点的数量和质量建设就成为上海大众的重中之重。

　　18年来，人们欣喜的看到上海大众中外双方紧密合作，相得益彰，销售网点的建设取得了巨大的成功。令同行羡慕的遍布全国的500多家经销服务网点，铺就了上海大众赢得市场成功的通途。多年来，在社会及行业内部所做的各种五花八门的汽车市场调查中，上海大众的营销和售后服务网络受到高度的肯定。

　　凭借这样发达的营销服务网络和完善的网络管理机制，上海大众出色地完成了本土化工作，成为一家深深札根中国汽车市场，赢得最广泛认同的优秀合资企业。

　　有了好的产品，必经有庞大的服务网络做支撑，否则难以打开市场。如果没有扎实、完善的营销服务网络体系，就没有今天上海大众近170万辆的保有量。早在1985年，上海大众就在全国建立了8家营销网点。但要与国际上年产30万辆才算得上规模经营相比，还有很大差距，这就必须开辟营销服务的“第二战场”。而今在全国，上海大众已建立了500家特约维修站和销售公司。借助营销服务网络这股推动力，上海大众在1996年年产销突破20万辆大关，1998年2月又迎来了100万辆轿车下线。

　　服务网络的建立，不但拉动了地方经济，为同行提供了成功的经验，也为桑塔纳及其后来者畅行神州奠定了坚实的网络基础。

　　同世界先进水平“零距离”接触

　　中国已加入WTO，面对21世纪激烈竞争的国际汽车市场，上海大众第200万辆轿车下线只是站在新的起点上。这一数量，虽然在中国足以傲视群雄，但在世界背景下只相当于国外汽车业巨头的一年的产量。而当今中国汽车业，不仅需要汽车销量上的积累，更要生产质量上的渐进，才能应对未来市场上全方位的数量。

　　在剩下的3-5年，中国汽车业必须要与时间赛跑，以达到与世界先进水平“零距离”。令人可喜的是，我们已看到中国的汽车企业在行动。从1995年中国轿车人第一个参与开发的桑塔纳2000型的诞生，到今年4月上海大众生产的与世界先进水平同步的POLO上市，标志着中国汽车业正逐渐缩短与世界的差距。

　　18年前，中国的轿车业就如同是一张白纸，在那个年代，我们只能以市场换技术和产品，上海大众在这张白纸上绘出了引进、吸收、消化国外先进技术高起点的图画。过去我们要求做得好，目的已达到，现在我们要做强、做大。

　　做强，就是要走一条以我为主，自主开发、联合开发的道路，为下一步发展打下基础，要上一个台阶，要有国际竞争力，否则就不是世界级企业。

　　做大，不但要占有国内市场，还要让产品走出去，占领国际市场，一是要通过自主开发，将生产的产品走出去，比如周边国家，东南亚等国，他们与我国有着相似的消费习惯；二是利用跨国公司在世界已成熟的营销网络，借船出海，这样可以降低成本，具有价格竞争力。

　　现在我们应把中国汽车业放到全球经济的大环境中去看待，用世界级的眼光看中国汽车业的发展，我们能从零点起步，为什么不能以零距离结尾呢？(本报记者刘勇)