在米其林和回力合资以后，大连固特异的产品明显偏离了原先的高质高价定位，转向较低价格的中档大众市场。

　　普利司通也推出了针对适应中国市场的批发价格、性能与新回力、韩泰和锦湖等产品都较为接近，而且他们都瞄准了这样一群主要消费者：出租车车队。

　　显然，他们也希望通过大众产品带来更多的生意。

　　本报记者魏惠娟 从自行车胎开始，米其林兄弟走上了轮胎制造的路；从运动鞋开始，上海正泰橡胶厂开始使用回力品牌。一个具有170多年历史的世界知名品牌和一个有着50多年中国驰名商标的厂子去年合资了，前不久，米其林和收为旗下的回力轮胎终于首次同台亮相了。有人说：回力找了个好东家，祖杰却说：有了与回力的联姻，米其林多了一个强壮而可以依赖的臂膀。

　　2010年会增加投资

　　"米其林在中国现在只有两家工厂，在全球有80家工厂，到2010年市场会翻几倍，所以在生产方面我们肯定会增加投资，或者是在目前基础上，或者投资兴建厂房。"近日，米其林(中国)投资有限公司的董事长祖杰在谈到"未来规划"时，对记者说："我们对中国政府是有承诺的，不但要提高产品品质，还要保证业务不断提升"。

　　"具体投资数额会有多大"？记者追问。

　　"据预测，未来8年，中国轿车市场保有量会在目前基础上增加两倍，卡车会增加3倍，我们的投资就会相应增加。但是具体数字没定下来，这要依市场需求而定。"

　　两个牌子、两个细分市场米其林何以分身

　　1989年米其林在北京开设了第一间办事处，开始进入中国市场，正是在这一年米其林的销售额攀上世界轮胎业之冠。也许是个巧合，此后，米其林对中国的投资规划便非常具体了。1995年及1997年，米其林与中国最大的轮胎生产厂之一的沈阳轮胎总厂达成协议，运用米其林的先进工艺，为国内及出口市场生产销售轿车与卡车子午线轮胎。米其林在该合资项目中，以投资1.2亿美元持有85%股份。2000年4月，米其林又与上海轮胎橡胶集团开始其在中国的第二个合作项目。该项目包括新成立的上海米其林回力轮胎股份有限公司，生产与销售轿车子午线轮胎、钢丝及密炼胶。米其林再次投资1.05亿美元，在合资公司中持有70%的股份。2001年4月，米其林与上海轮胎集团联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司，开始生产、销售回力品牌的优质子午胎。同年12月，米其林在上海成立了米其林(中国)投资有限公司。

　　至此，米其林成功地完成了其在中国的战略布阵：产业布局跨越南北，以克服地域辽阔带来的空间障碍；从轿车到卡车、从高档的米其林品牌到中档回力品牌的产品结构，以满足中国多层次的市场需求。

　　对于米其林收购回力，有关人士作出了这样的评价：收编了大众市场上最强有力的品牌，使得米其林公司可以顺利占据大众市场最大的一块市场份额；同时又成功地建立起一个极高的进入障碍，成为狙击其他品牌进入这块市场的主要底牌。可以说回力品牌成功地填补了米其林品牌曾有的侧翼空白，使之进可攻，退可守，在市场上大占主动。事实也的确如此。

　　在国际市场，大家熟知的保时捷、奥迪、雪铁龙、标致、通用、本田等中高档车都在使用米其林轮胎。而在中国，最有"钱景"的是大众市场。因为在这个市场中，只有少量的高档车辆和私家车会选用高性能轮胎以追求更好的使用性能，一般的公司车辆和大部分的出租车一般都选用价格和质量适中的产品。而且有数据显示到2005年中国的公路总长将达到160万公里，但高速公路将只占公路总长的1.5%。特别为高速公路和铺装路面所设计的高性能轿车轮胎在目前的中国市场并不适用。在大多数路况较差的区域，胎噪小，抓地性较好的高性能轮胎反而磨损得更快，换胎的次数也更为频繁。

　　"米其林针对高端市场，而回力品牌实际上针对的是整个大众市场。回力品牌对我们最大的吸引力，是因为它是中国惟一的全国性品牌，在全国各地都有销售。"

　　尽管祖杰没有再做深度的自我剖析，但从他的话里，我们可以很清楚的明白米其林收购回力的最大原因，就是因为米其林品牌定位在高端高性能轿车轮胎市场，对于中国相对庞大的大众轿车轮胎市场，无法覆盖。

　　固特异、普利司通紧追不放

　　这是一个高手云集的产业。在中国市场上，三个世界级的巨头正在咬牙切齿地全力厮杀。

　　"如果你观察世界轮胎市场的话，你可以看到前三大轮胎企业占到了世界市场的60%，在北美市场上甚至占到了85%。"祖杰这样告诉记者。这"三大"分别是：日本普利司通，法国米其林，美国固特异，分别占据了全球市场的19.8%，19%和18.3%，市场份额高度集中。据米其林公布的2001年世界轮胎市场报告，三大巨头轮胎厂商的平均年产量超过2亿条轮胎，销售额都在140亿美元以上，研发投入都在5亿美元以上。

　　显然这是一个只有成为巨人才有话语权的游戏场地，中国也不例外。而且实际上，三位轮胎巨头在中国战场上的明争暗斗已经进行了好几年。

　　据了解，有了回力，米其林现在也在为大众、上海通用、北京吉普、金杯等整车制造商配套。而且在大众市场，米其林占据了替换市场的最大份额。这主要表现在回力占据的市场份额高达24%，远远超过其他品牌。米其林和BFGOODRICH两个品牌与固特异旗鼓相当，占据6%，普利司通和凡士通只占1%。在米其林和回力合资以后，大连固特异的产品明显偏离了原先的高质高价定位，转向较低价格的中档大众市场。普利司通也推出了针对适应中国市场的批发价格、性能与新回力、韩泰和锦湖等产品都较为接近，而且他们都瞄准了这样一群主要消费者：出租车车队。显然，他们也希望通过大众产品带来更多的生意。

　　万一遭投诉怎么办？

　　对于一辆汽车来说，和地面接触的就是轮胎中巴掌大的一点点，所以轮胎的质量好坏，会不间断的影响一部车子的安全。万一出事，消费者会投诉，协作商和整车制造商之间弄不好也要反目为仇。福特与凡士通事件就是个典型的例子。中国现在没有召回制度，如果米其林或者回力轮胎出现质量问题，中国用户会不会得到米其林在世界上其它国家同等待遇的赔偿呢？

　　"在中国，我们生产的轮胎与在世界其它国家的质量标准一样，市场部对品质的控制反馈系统也非常严谨，所以我们在服务上也会一视同仁"，祖杰继续坦率地对记者说："在全球历史上，我们有过召回，但在中国，尚无一例。可以说，我们一直在做各种培训，其实也是一种对未来不可预见事件发生时能及时、快速得到解决的一种准备。"

　　据了解，为不断提升品牌形象，米其林在北京还设立了市场与销售中心，负责轿车、卡车工程机器及飞机轮胎的推广工作，并建立了一个信息中心，为客户提供全面的服务,在上海米其林建立了集团总部，并成立研发中心。此外，米其林集团在上海、广州、成都、沈阳和香港均设有营销办事处，在北京100%出资兴建了米其林培训中心。

　　现在，米其林在亚太地区共有7家工厂--泰国4家，中国两家，日本1家，在台湾还有一个卡车胎翻新厂。在米其林的规划中，中国、日本以及泰国都是亚太地区的研发中心。在中国巨大的销售网络里，米其林没有跨地区的连锁体系，甚至不搞特许加盟，也没有投资建起豪华的专卖店，但是我们已经看到该公司通过如此的简单和直接使一种高档的产品通过走大众路线渗透到了市场的边边角角。

　　图片说明：对于38岁祖杰来说，出任米其林(中国)投资有限公司董事长、上海米其林回力轮胎股份有限公司董事长兼总经理一职，担子不轻。